Εάν οι τράπεζες και οι ναυλομεσίτες δείξουν επαγγελματισμό και υποστηρίξουν τους υπεύθυνους εφοπλιστές, με κατάλληλη χρηματοδότηση και ορθές εκτιμήσεις της αξίας των πλοίων αντίστοιχα, τα δυσμενή αποτελέσματα της εισαγόμενης κρίσης στο ναυτιλιακό τομέα από την παγκόσμια οικονομική κρίση θα μετριαστούν.Το παραπάνω σαφές μήνυμα στέλνουν οι Έλληνες εφοπλιστές στους συνεργάτες τους, τραπεζίτες και ναυλομεσίτες μέσα από την ετήσια έκθεση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Ενα σημαντικό τμήμα της έκθεση αναφέρεται στη συμβολή της ναυτιλίας στην οικονομία καθώς και στις επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης στη ναυτιλιακή δραστηριότητα.
Όπως αναφέρεται στην έκθεση από το Σεπτέμβριο του 2008 η δραματική κατάσταση της παγκόσμιας οικονομικοπιστωτικής κρίσης είχε αποτελέσματα ντόμινο σε όλους τους τομείς και αναπόφευκτα επηρέασε τη ναυτιλία: Στη ναυλαγορά ο δείκτης ξηρού φορτίου (Dry Baltic Index) το 2008 ανήλθε στο ιστορικό ρεκόρ των 11.793 μονάδων το Μάιο για να κατρακυλήσει στις 663 μονάδες το Δεκέμβριο.
Ακυρώθηκαν οι παραγγελίες ναυπήγησης κατά 30%, ναυπηγεία χρεοκόπησαν, οι αξίες των μετοχών ναυτιλιακών εταιρειών μειώθηκαν δραματικά. Η ύφεση του παγκοσμίου εμπορίου επηρέασε κυρίως την αγορά των φορτηγών πλοίων ξηρού φορτίου και μεταφοράς κοντέινερ και δευτερευόντως τα δεξαμενόπλοια και τα πλοία χημικών φορτίων.
Στον τομέα των δεξαμενοπλοίων, η μείωση των ναύλων από τα ύψη του 2007-2008 κινείται στο 30%, αλλά δεν υπήρξε απότομη μείωση. Επειδή το 2007-2008 οι τιμές των φορτηγών πλοίων ξηρού φορτίου είχαν ανέλθει σε δυσθεώρητα ύψη, υπάρχει τώρα σοβαρή αναντιστοιχία μεταξύ επενδύσεων και ναυλαγοράς. Το 2008 η ελληνόκτητη ναυτιλία διατήρησε τη διεθνή πρωτιά της με 3.135 πλοία (μεγαλύτερα των 1.000 gt) ανερχόμενα σε 169,45 εκατομμύρια dwt, αντιπροσωπεύοντας το 14,81% της παγκόσμιας χωρητικότητας σε dwt.
Η ελληνική σημαία είναι η πέμπτη στη διεθνή κατάταξη και πρώτη στην Ε.Ε. σε dwt. Επιπλέον τα ελληνόκτητα πλοία υπό σημαίες των κρατών-μελών της Ε.Ε. αποτελούν το 40,9% σε dwt της κοινοτικής ναυτιλίας. Ο ελληνικός εφοπλισμός ελέγχει το 20,1% του παγκοσμίου στόλου δεξαμενοπλοίων και το 18,55% του παγκοσμίου στόλου φορτηγών μεταφοράς φορτίων χύδην σε dwt (εξαιρούνται τα υπό ναυπήγηση πλοία).
Στο τέλος Δεκεμβρίου 2008 οι παραγγελίες νεότευκτων πλοίων ελληνικών συμφερόντων (άνω των 1.000 gt) ανήλθαν σε 1.088 πλοία συνολικής χωρητικότητας 97,64 εκατ. dwt. Από αυτά 379 είναι δεξαμενόπλοια και αντιπροσωπεύουν το 20% της παγκόσμιας ναυπηγούμενης χωρητικότητας (dwt) εκ των οποίων 174 είναι crude/oil product tankers, ήτοι το 23,42% του παγκοσμίου dwt, 152 chemical και product carriers ήτοι το 12,64% του παγκόσμιου dwt και 53 product tankers ήτοι 12,55% του παγκοσμίου dwt. Επίσης στα 554 ανέρχονται τα υπό παραγγελία φορτηγά χύδην φορτίου αντιπροσωπεύοντας το 21,41% στην κατηγορία αυτή.
Οι ναυπηγικές παραγγελίες βελτίωσαν περαιτέρω το ηλικιακό προφίλ του ελληνόκτητου στόλου. Διαπιστώνεται ότι ο ελληνόκτητος στόλος μειώνει συνεχώς το μέσο όρο ηλικίας του. Το 2009 ο μέσος όρος ηλικίας του ελληνόκτητου στόλου μειώθηκε στα 11,9 έτη συγκρινόμενος με 12,5 έτη το 2008, ενώ του παγκοσμίου στόλου ήταν 12,9 έτη.
Ο μέσος όρος ηλικίας του ελληνικής σημαίας στόλου είναι 9,5 έτη συγκρινόμενος με 9 έτη το 2008 (περιλαμβάνονται τα υπό ναυπήγηση πλοία). Οι εγκατεστημένες ναυτιλιακές εταιρείες στη χώρα μας ανέρχονται σε 1.300 και 200.000 άτομα απασχολούνται άμεσα ή έμμεσα στο ευρύτερο φάσμα ναυτιλιακών και παραναυτιλιακών δραστηριοτήτων (κλάστερ). Επίσης το 2008 οι ακαθάριστες εισπράξεις από την παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών ανήλθαν στα 19,188 δισ. ευρώ αντιπροσωπεύοντας το 8% του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος και καλύπτοντας 35% του εμπορικού ελλείμματος. Το 2008 η Ελλάδα είχε ρυθμό ανάπτυξης του ΑΕΠ 2,9% σε σχέση με 4% το 2007.
Για το 2009 οι προβλέψεις για καθίζηση της οικονομικής δραστηριότητας και η μειωμένη ζήτηση του παγκοσμίου εμπορίου αποτελούν μεγάλη πρόκληση για τη ναυτιλία. Επειδή η ναυτιλία επηρεάζεται αρνητικά από την οικονομική κρίση και την έλλειψη τραπεζικής ρευστότητας, η ανάκτηση της εμπιστοσύνης μεταξύ των τραπεζών θα είναι κρίσιμη από αυτή την οπτική γωνία.
Εάν οι τράπεζες και οι ναυλομεσίτες δείξουν επαγγελματισμό και υποστηρίξουν τους υπεύθυνους εφοπλιστές, με κατάλληλη χρηματοδότηση και ορθές εκτιμήσεις της αξίας των πλοίων αντίστοιχα, τα δυσμενή αποτελέσματα της εισαγόμενης κρίσης στο ναυτιλιακό τομέα από την παγκόσμια οικονομική κρίση θα μετριαστούν.
Διαβάστε όλο το άρθρο στο "Odysseas from Chios" »
Μεταφράστε αυτό το άρθρο (Translate this article) »
