Πληροφορίες
Πληροφορίες για το site
Καταχωρήστε το blog σας
Συχνές ερωτήσεις (FAQ)
Blogging για αρχάριους
Περισσότερα... »
Feeds
9961 άρθρα από 51 πηγές
Aa - Zz
(8429)
-
Alex the Walker (42)
-
An alternative view (1)
-
Art, culture, sharing (2)
-
Blog αλά Ελληνικά (3)
-
Burberrys London (2)
-
Chios Island Travel Guide (24)
-
Chios N. katsarakis Blog (2)
-
Chios Palioparea (11)
-
Chios Terra Incognita (5)
-
ChiosPress (61)
-
Glikeria Travel (7)
-
Images de Χiος (25)
-
Χ-Cipher (137)
-
Kafeneio (14)
-
Kallimasiotika Nea tis Amerikis (65)
-
Kostas's space (51)
-
Liverpool F.C. Fans (8)
-
M@rOoULiI (36)
-
Make money online (27)
-
Maria's world! (7)
-
Message in a bottle (1)
-
Mimh music (25)
-
Mirmigi (26)
-
Mpalia (22)
-
Mystic's dream (6)
-
Odysseas from Chios (7206)
-
Penny Value Systems (4)
-
Redude (4)
-
Scooter Club Chios (577)
-
Thalassinimaria (1)
-
Wall Beauty (28)
Αα - Ωω
(1532)
-
Όπερα της Πεντάρας (278)
-
Αριστερά στη Μπλογκόσφαιρα (292)
-
Αριστερή Σύναξη της Αλκυόνης (154)
-
Αμπαλοσύνη (13)
-
Δημογεροντία (103)
-
Ενωτική Αριστερή Κίνηση Χίου (17)
-
Ιωάννης Κοσμίδης, υποψήφιος Βουλευτής Χίου (4)
-
Νεα Μητροπολιτική Αθήνα (9)
-
Νεολαία Συνασπισμού Χίου (263)
-
ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΙ ΧΙΟΥ (144)
-
Οικολογία, Ανθρώπινο και Φυσικό Περιβάλλον (8)
-
Προσωπικό ιστολόγιο (12)
-
Προβλήματα των εφήβων (1)
-
Πυργούσικο ιστολόγιο (152)
-
Ρήξη (1)
-
Τα ξύλινα τείχη (42)
-
Υπερφυσικά φαινόμενα (3)
-
Φτερωτέ μου φίλε (5)
-
Χρήστος (3)
-
Χιώτικα (28)
Expand/Collapse
Scooter Club Chios (100)
-
SCOOTER CLUB CHIOS
» Scooter Club Chios -
Scooterο-μανία
» Scooter Club Chios
Τα scooter αποκτούν όλο και περισσότερο έδαφος στις καρδιές όλων μας, όσο η δυνατότητα για γρήγορη και άνετη μετακίνηση εκλείπει. Για οικονομική μετακίνηση, με άνεση και στυλ και χωρίς τον κατακερματισμό του προσωπικού σας λογαριασμού, σας παρουσιάζουμε τα πέντε καλύτερα scooter μέχρι τα 200κ.εκ.
Kymco People 50 S
Τιμή: 1895€
+ Ποιότητα κατασκευής
- Σχεδίαση
Το People 50 ξεχωρίζει γιατί αποτελεί το πιο… «νορμάλ» δίκυκλο. Σημαντικό χαρακτηριστικό του ο αποθηκευτικός χώρος, ενώ το αγαπημένο του μέρος για να συχνάζει είναι η πόλη. Ξεχωρίζει για την ασφάλεια που θα αποδώσει σε κάποια μανούβρα παραπάνω. Με τροχούς 16 ιντσών και εμφάνιση που θυμίζει τους μεγαλύτερους εκπροσώπους της κατηγορίας με σύγχρονη λιτή γραμμή, δίνει έμφαση στην ασφάλεια και την χρηστικότητα, με την χαρακτηριστικά υψηλή ποιότητα κατασκευής που μας έχει συνηθίσει η εταιρία.
Στον standard εξοπλισμό θα βρείτε σχάρα αλουμινίου, ρολόι, πίνακα οργάνων με ψηφιακά και αναλογικά όργανα, φωτιστικά σώματα τεχνολογίας led, προβολέα αλογόνου και ζάντες αλουμινίου 16”.
Κινητήρας 2Τ, 1Κ
Χωρητικότητα (κ.εκ.) 49,5
Ισχύς (ίπποι) 5,5
Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ) 4
Βάρος (κιλά) 115
Piaggio NRG Power Pure Jet
Τιμή: 2575€
+ Σχεδίαση, Περιφερειακά
- Μέγεθος τροχών
Η αιχμηρή του σχεδίαση που συνοδεύεται από υψηλή ποιότητα κατασκευής και αποθηκευτικούς χώρους, που το τοποθετούν στα άνω όρια της κατηγορίας, δημιουργώντας ένα “πακέτο” σχεδόν ακαταμάχητο για τους «γρήγορους» αναβάτες. Ο κινητήρας της Peugeot, Hi-Per2 Pro PureJet, είναι υγρόψυκτος με ηλεκτρονικό ψεκασμό, ενώ το σύστημα εξάτμισης είναι τύπου «snakebite», για καλύτερη απόδοση. Με διπλό πλαίσιο και μεγάλα φρένα, η εταιρεία δημιούργησε ένα εξαιρετικό μικρό scooter με άκρως sport χαρακτήρα και εμφάνιση που παραπέμπει σε μοτοσικλέτες μεγάλου κυβισμού. Με εξάκτινες ελαφρού κράματος ζάντες 13 ιντσών μειώθηκε το γυροσκοπικό φαινόμενο και βελτιώθηκε η σταθερότητα του μοντέλου. Τα φρένα του είναι μονοπίστονα με πλευστό δίσκο διάστασης 220 χλστ. εμπρός και 175 χλστ. πίσω.. Ο sport χαρακτήρας του NRG φαίνεται και από τις αναρτήσεις, οι οποίες εμπρός είναι ανεστραμμένες διαμέτρου 30 χλστ. με χυτά «παπούτσια» και πίσω μονού αμορτισέρ με διαδρομή 73,5 χλστ.
Ανανεωμένος είναι ο διπλός, μπροστινός ανεμοθώρακας, ο πίνακας οργάνων και οι αεραγωγοί ανάμεσα από τα φωτιστικά σώματα. Ο πίνακας οργάνων είναι υπερ-πλήρης με ολοκληρωμένο set αναλογικών και ψηφιακών ενδείξεων. Τα φώτα είναι δύο εντάσεων εμπρός, ενώ πίσω χρησιμοποιήθηκαν LED, εφαρμογή ξεκάθαρα από μεγάλες μοτοσικλέτες.
Κινητήρας 2Τ, 1Κ
Χωρητικότητα (κ.εκ.) 49,4
Ισχύς (ίπποι) 5,9
Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ) 2,5
Βάρος (κιλά) 99
Yamaha Vity 125
Τιμή: 1940€
+ Χαμηλή κατανάλωση, πρακτικότητα
- Σχεδίαση
Μπορεί σχεδιαστικά, το Vity να μην εντυπωσιάζει, καθώς οι υπεύθυνοι της Yamaha αποφάσισαν να δώσουν περισσότερη βάση στη διατήρηση του κόστους σε χαμηλά επίπεδα, ωστόσο, θα σε κερδίσει με την πρακτικότητα και την οικονομία που προσφέρει. Η θέση οδήγησης είναι άνετη (αρκεί οι φίλοι σας να μη σας φωνάζουν ψηλό!) και κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα full face κράνος. Όλα τα θετικά επακόλουθα του μικρού μεγέθους του Vity θα φανούν μέσα στην πόλη. Εκεί το Vity θα τρυπώσει σχεδόν παντού και θα κινηθεί αέρινα και ευέλικτα. Επιπλέον, είναι τόσο ελαφρύ και χαμηλό που δεν πρόκειται να προβληματίσει ούτε τους άπειρους αναβάτες ούτε τις γυναίκες στο «κουμαντάρισμά» του.
Με τις μικρές του διαστάσεις και το χαμηλό του βάρος το Vity υπόσχεται να “χρωματίσει” τις καθημερινές μετακινήσεις με τα γοητευτικά χρώματα της οικονομίας και της πρακτικότητας.
Κινητήρας 4Τ, 1Κ
Χωρητικότητα (κ.εκ.) 125
Ισχύς (ίπποι) 8,5
Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ) 3,1
Βάρος (κιλά) 110
Honda SH150i
Τιμή: 3560€
+ Ψεκασμός, Πίνακας οργάνων
- Βάρος
Το scooter της Honda χρησιμοποιεί τετράχρονο, υδρόψυκτο κινητήρα και με την χρήση ψεκασμού και σε συνδυασμό με το νέο καταλύτη είναι φιλικό προς το περιβάλλον και υπερκαλύπτει και τις πιο αυστηρές προδιαγραφές. Στον αισθητικό τομέα, νέος είναι ο πίνακας οργάνων, στον οποίο υπάρχει οθόνη LCD, και η σχεδίαση των φωτιστικών σωμάτων. Η ομολογουμένως μεγάλη εμπορική επιτυχία του SH 150 βασίζεται στο διττό χαρακτήρα του, που προσφέρεται για άνετη και πρακτική μετακίνηση. ενώ παράλληλα δε θα πει όχι σε λίγη πίεση παραπάνω, ανταμείβοντας τον αναβάτη του με μια πιο sport συμπεριφορά.
Η ζελατίνα του Honda είναι κοντή και φιμέ, αλλά παρέχει αρκετή προστασία από τον αέρα. Ο χώρος για τα πόδια είναι μεγάλος και σε συνδυασμό με την άνετη σέλα η οδήγηση γίνεται απόλαυση. Τα φρένα του διαθέτουν σύστημα συνδυασμένης πέδησης και η μπροστινή δαγκάνα είναι τριέμβολη, δίνοντας άπλετη δύναμη φρεναρίσματος.
Κινητήρας 4Τ, 1Κ
Χωρητικότητα (κ.εκ.) 153
Ισχύς (ίπποι) 15,5
Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ) 4,2
Βάρος (κιλά) 136
SYM Joyride 200i EVO
Τιμή: 3095€
+ Άνεση
- Σχεδιασμός cockpit, πίνακας οργάνων
To Joyride της Sym ανήκει στη συνομοταξία των mega scooter και κατατάσσεται σε αυτή τη κατηγορία λόγω των εξωτερικών του διαστάσεων και όχι βάση της χωρητικότητας του κινητήρα του. Η Sym, με τις αναβαθμίσεις που έκανε στο scooter της, προσφέρει ένα μοντέλο 200 κ.εκ. που δεν υστερεί σε άνεση και χώρους ακόμα και αν συγκριθεί με scooter διπλάσιου κυβισμού. Η σχεδίαση του Joyride μπορεί να μην θέτει νέα standard στη κατηγορία, ωστόσο είναι σύγχρονη στο σύνολο της και εντυπωσιακή στα σημεία. Το Joyride είναι από τα πιο άνετα scooter που υπάρχουν σε αυτό τον κυβισμό. Η θέση του τιμονιού, η φαρδιά σέλα και ο ελεύθερος χώρος που υπάρχει στην ποδιά εγγυώνται ξεκούραστα χιλιόμετρα. Η θέση οδήγησης θυμίζει περισσότερο εκείνη που έχουν οι custom μοτοσικλέτες και είναι ό,τι ακριβώς αναζητά κάποιος μετά από μια κοπιαστική μέρα στο γραφείο.
Κινητήρας 4Τ, 1Κ
Χωρητικότητα (κ.εκ.) 200
Ισχύς (ίπποι) 16,5
Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ) 4,5
Βάρος (κιλά) 156
http://www.mototriti.gr
Περισσότερα... »
-
Νέα από την Γκοργκόλης Α.Ε
» Scooter Club Chios
Maxsym 400/600: Με το νέο μοντέλο η SYM περνά στο club των mega scooters. Και οι δύο εκδόσεις του Maxsym, κινούνται από τετράχρονους, μονοκύλινδρους και υγρόψυκτους κινητήρες, με τέσσερις βαλβίδες και με την προηγμένης τεχνολογίας «ψεκαστή» τροφοδοσία S.T.C.S. Το νέο σύστημα «ψεκασμού», παρουσιάστηκε αναλυτικά από την SYM στην έκθεση του Μιλάνου. Δυστυχώς όμως για τους φίλους της SYM το Maxsym δε θα κυκλοφορήσει το 2010, αναμένεται στην αγορά στις αρχές του 2011.
http://www.gorgolis.gr
Περισσότερα... »
-
Πωλείται ΥΑΜΑΗΑ ΤΜΑΧ 07
» Scooter Club Chios
ΜΟΝΤΕΛΟ 2007 - 14.000 km - Βάση για Βαλίτσα - ermax πίσω φτερό - παροχή ρεύματος 12V - Βαμένα κομάτια στο χρώμα της μηχανής.
Αλλαγή λόγο αγοράς του καινούργιου tmax.
τιμη 6.500 € (περισσοτερες πληροφοριες : Γιαννης - 6979970321)
Περισσότερα... »
-
Yamaha Hybrid Vehicle HV X Tokyo Motor Show 2009
» Scooter Club Chios -
Μικροί κατασκευαστές σε άνοδο
» Scooter Club Chios
Όπως γράφαμε στο τελευταίο τεύχος για το 2009(mototriti.gr), η Piaggio έκανε τη διαφορά τον Νοέμβριο, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση στο top-10 εταιρειών. Στην πρώτη συνέχιζε να βρίσκεται η Honda, με τρίτη τη Yamaha. Αναμείνατε στο τεύχος, το μεγάλο, εξοντωτικό αφιέρωμα για το σύνολο των πωλήσεων του 2009.
Καθώς το έτος ζύγωνε στο τέλος του, η Yamaha συνέχιζε να κρατά την πρώτη θέση στις συνολικές πωλήσεις, αλλά τους τελευταίους μήνες η Honda είχε υπερκαλύψει την προηγούμενη διαφορά τους και είχε περάσει μπροστά, με ένα 13,7% τον Νοέμβριο. Με 13,2% τον ίδιο μήνα η Piaggio ήταν στη δεύτερη θέση, με τη Yamaha να βρίσκεται στο 12,1%. Τέταρτη για τον 11ο μήνα η SYM, με σταθερή άνοδο. Έχουμε πει πως πλέον ζούμε την εποχή των scooter. Καμία έκπληξη λοιπόν για τη SYM ούτε για την Kymco, που προσφέρουν προσιτές και ποιοτικές λύσεις για τα πηγμένα αστικά κέντρα. Η Suzuki θα κλείσει το έτος στην πέμπτη θέση, όμως λόγω της ανόδου των scooter, χάνει τη θέση αυτή στον 11ο από την Kymco. Έβδομη βρίσκουμε την Kawasaki, που παίζει τόσο με παπιά όσο και με προσιτά δίκυκλα που φοριούνται πολύ τελευταία. Όγδοη η μαλαισιανή Modenas και ένατη η Daytona στο 11μηνο, που όμως τους τελευταίους μήνες έχασε τη θέση αυτή από την ανεβασμένη Aprilia.
Το Crypton X 135 είναι το δίκυκλο του 2009. Τίποτα δραστικό δεν προμηνύεται τον Δεκέμβριο ώστε να χάσει την πρώτη θέση στις συνολικές πωλήσεις. Ο αντίπαλός του, το Innova της Honda, θα μείνει στη δεύτερη θέση, όπως επίσης θα μείνει στην τρίτη θέση το πρώτο scooter του top-10, το Piaggio Beverly 300 Tourer. Τέταρτο δίκυκλο, η πρώτη και μοναδική μοτοσικλέτα του top-10, το Suzuki V-Strom, που έχασε σημαντικές πωλήσεις τους τελευταίους μήνες του 2009, λόγω της μεταστροφής του κοινού στα φθηνότερα δίκυκλα -μάλιστα, τον Νοέμβριο κατέλαβε μόλις τη 13η θέση στις πωλήσεις. Πέμπτο το SH 150i και έκτος ο ανταγωνιστής του, το οικονομικότατο Kymco Agility City 150, που προσπέρασε το X-Max 250 της Yamaha. Το τελευταίο μάλλον θα χάσει την 7η θέση στο 12μηνο από το ZX-130 της Kawasaki που παρουσιάζει άνοδο. Πολύ κοντά βρίσκονται και τα δύο παπιά της Modenas, το X-Cite και το Kriss.
Crypton, Innova και ZX-130 συμπληρώνουν την πρώτη τριάδα στη δημοφιλέστατη κατηγορία της… λιμνούπολης. Η τρίτη θέση του Kawasaki απειλείται από το X-Cite, ενώ το ίδιο το Modenas αντιμετωπίζει εσωτερικό ανταγωνισμό από το Kriss. Το παπί-σκυλί της Suzuki, το Address, τα πηγαίνει πολύ καλά -βρίσκεται σε μεγάλη άνοδο, όντας 3ο σε πωλήσεις τον Νοέμβριο- ενώ αρκετά πιο πίσω, στην έβδομη και όγδοη θέση υπάρχουν δύο παπιά της Modenas. Σημειώστε πως η πτώση των πωλήσεων για τον 11ο του δημοφιλούς Nova-S 100, μάλλον οφείλεται στην εισαγωγή του μεγαλύτερου «αδελφού» του (Nova 125). Από την ένατη θέση μάς «γνέφει» το Kymco Nexxon 125, ενώ στην τελευταία για το 11μηνο θέση κάθεται το φουτουριστικό σε σχεδίαση, κινέζικο Yinxiang 125RS.
http://www.mototriti.gr/data/news/preview_news/79908.asp
Περισσότερα... »
-
Ασφαλής οδήγηση στη βροχή
» Scooter Club Chios
Ορισμένοι υποστηρίζουν ότι η οδήγηση στη βροχή σε κάνει καλύτερο ως οδηγό. Εννοούν βέβαια ότι έχεις την προσοχή σου επισταμένη και ότι μαθαίνεις να προβλέπεις περισσότερα πράγματα και όχι ότι… στρίβεις καλύτερα! Παρακάτω σας δίνουμε μερικές χρήσιμες πληροφορίες για ασφαλή οδήγηση στη βροχή.
Είναι αλήθεια ότι η βροχή είναι μεγάλο σχολείο, κρύβοντας όμως παράλληλα πολλούς κινδύνους. Μπορεί το νερό να μην είναι…λάδι, αλλά παρόλα αυτά χρειάζεται μεγάλη προσοχή, μιας και η μείωση της πρόσφυσης είναι δεδομένη. Σε αυτή προστίθενται η μείωση της ορατότητας, της δικής μας και των άλλων οδηγών, καθώς και τα διάφορα εμπόδια των ελληνικών δρόμων που γίνονται ακόμη πιο επικίνδυνα σε συνθήκες βροχής. Τέλος, δεν πρέπει να αγνοούμε και τους παράγοντες «κούραση» και «εκνευρισμός», οι οποίοι κάνουν πιο έντονη την εμφάνισή τους όταν οι καιρικές συνθήκες είναι άσχημες, τόσο σε εμάς όσο και στους άλλους. Για να έχετε το κεφάλι σας ήσυχο, λοιπόν, σας δίνουμε μερικές χρήσιμες συμβουλές ασφαλούς οδήγησης.
1. Όσο πιο όρθια είναι η μοτοσικλέτα τόσο λιγότερες πιθανότητες έχετε να πέσετε. Προσπαθήστε να διαγράψετε όσο πιο ευθεία γίνεται τις στροφές και μην παίρνετε μεγάλες κλίσεις, οι οποίες μπορεί να σας κοστίσουν την πρόσφυση των ελαστικών σας, μιας και θα ακουμπάει λιγότερη επιφάνεια στο δρόμο.
2. Μεγάλη προσοχή στο δρόμο! Το αρχικό στάδιο της βροχής δεν έχει καθαρίσει ακόμα το δρόμο, οπότε γλιστράει περισσότερο. Το φαινόμενο οι πρώτες σταγόνες της βροχής να σκεπάζουν την άσφαλτο με ένα φιλμ… γλίτσας δεν είναι καθόλου σπάνιο.
3. Αντίστοιχα, το τελικό στάδιο της βροχής έχει κατεβάσει όλα τα χώματα από τις κατηφόρες και τα έχει στρώσει όμορφα-όμορφα επάνω στις ευθείες, οπότε χρειάζεται ανάλογη προσοχή, ακόμη κι όταν η βροχή έχει σταματήσει.
4. Θυμηθείτε ότι οι αποστάσεις φρεναρίσματος μειώνονται δραστικά. Χρησιμοποιήστε ήρεμα και με ευλάβεια το πίσω φρένο και πάντα σε συνδυασμό με το μπροστά, όχι το καθένα μόνο του. Περιττό να πούμε ότι θα πρέπει να διατηρείτε μεγαλύτερες αποστάσεις από τα προπορευόμενα οχήματα απ’ ό,τι συνήθως.
5. Εκμεταλλευτείτε το «φρένο» του κινητήρα. Κλείνοντας το γκάζι ή κατεβάζοντας μία σχέση στο κιβώτιο, η ταχύτητά σας μειώνεται ούτως ή άλλως. Προσοχή όμως στα απότομα και βίαια κατεβάσματα, καθώς μπορεί να μπλοκάρουν τον πίσω τροχό.
6. Θυμηθείτε κάθε λίγο και λιγάκι να «τσιμπάτε» τα φρένα ώστε να καθαρίσουν οι δίσκοι από τυχόν λάσπες, βρομιές και λάδια -δώρο του κακού καιρού. Ειδικά στις εθνικές και στα ταξίδια, θα πρέπει να είστε πολύ πιο προσεκτικοί.
7. Η ζελατίνα του κράνους σας είναι βρεγμένη από τις σταγόνες της βροχής και εμποδίζει την ορατότητα. Προσοχή, λοιπόν, στο σπρέι από τα προπορευόμενα οχήματα, αλλά και τις ριπές νερού από εκείνους που σας προσπερνάνε. Ειδικά τις βραδινές ώρες, οι σταγόνες που μένουν στη ζελατίνα θα παραμορφώνουν την ορατότητά σας όταν υπάρχουν φώτα.
8. Γραμμές τρένων, εγκάρσιες λακκούβες, ξυμένη άσφαλτος και λοιπά δείγματα ελληνικής οδοποιίας, γίνονται ακόμη πιο επικίνδυνα όταν είναι βρεγμένα και γλιστράνε. Φροντίστε να τα περνάτε με μικρή ταχύτητα και με τους τροχούς της μοτοσικλέτας σας να τα διασχίζουν κάθετα.
[www.mototriti.gr]
Περισσότερα... »
-
Ανανέωση τμήματος site επαγγελματικών οχημάτων Piaggio Hellas
» Scooter Club Chios
Μετά τις παρουσιάσεις των νέων PORTER και ΜΑΧΧΙ τους προηγούμενους μήνες και στα πλαίσια της γενικότερης αναδιάρθρωσης και βελτίωσης των παρεχόμενων υπηρεσιών, το τμήμα επαγγελματικών οχημάτων της PIAGGIO HELLAS A.E. προχώρησε στη ριζική ανανέωση του δικτυακού του τόπου.
Μπορείτε σήμερα να επισκεφθείτε την αναβαθμισμένη ιστοσελίδα στη διεύθυνση : [www.gr.piaggiocommercialvehicles.com] και να ενημερωθείτε για όλα τα μοντέλα και τις εκδόσεις των επαγγελματικών οχημάτων που δίνουν λύσεις σχεδόν σε όλες τις επαγγελματικές σας ανάγκες και χρήσεις.
Χάρη στο ειδικό εργαλείο διαμόρφωσης προσωπικών επιλογών μπορείτε με μεγάλη ευκολία να αναζητήσετε την έκδοση που αντιστοιχεί ακριβώς στις δικές σας απαιτήσεις καθώς επίσης και τον πλησιέστερο εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο.
Επιπλέον, στη κεντρική σελίδα υπάρχει διαρκής ενημέρωση για τα όλα τα νέα και τις εξελίξεις που αφορούν στα Επαγγελματικά Οχήματα όπως για παράδειγμα οι νέες εκδόσεις του ΑΡΕ CALESSINO.
Καλή πλοήγηση.
Περισσότερα... »
-
Η ΠΑΡΕΑ ΤΟΥ JOE BAR TEAM ΞΑΝΑ ΣΤΟ NO LIMITS
» Scooter Club Chios
Βρείτε τον δικό σας αντιπροσωπευτικό χαρακτήρα μέσα από την μυθική παρέα του καταπληκτικού Joe Bar Team και μέσα από μια μεγάλη γκάμα passion items με τους απίθανους χαρακτήρες που γνωρίσατε από τις ξεκαρδιστικές ιστορίες στις σελίδες του περιοδικού ΜΟΤΟ.
Μπλούζες, ρολόγια, πορτοφόλια, μπρελόκ, κούπες και πολλά άλλα αξεσουάρ αποτελούν το καλύτερο μέσο για να σας φτιάξουν τη διάθεση ή να αποτελέσουν ένα μοναδικό δώρο για τους αγαπημένους σας. Τηλ. 210 9219978 #NO LIMITS
Περισσότερα... »
-
ΚΑΤΑΣΤΡΕΦΕΙ ΤΟ ΚΟΥΡΕΜΑ...
» Scooter Club Chios
Η ανατριχιαστική αλήθεια των κρανιακών κακώσεων.
Ένα έντομο στο πρόσωπο με 150km/h δεν είναι το χειρότερο που μπορεί να τύχει στον μοτοσυκλετιστή που δεν φορά κράνος.
Παρά την αποδεδειγμένη και πλέον επιβεβλημένη ασφάλεια που προσφέρουν τα κράνη στους αναβάτες, σε πολλές χώρες του αναπτυσσόμενου κόσμου η χρήση του δεν είναι διαδεδομένη. Με αυτό κατά νου ο οργανισμός Asia Injury Prevention Foundation προχώρησε στη δημιουργία μιας καμπάνιας στο Βιετνάμ με τις εικόνες που βλέπετε. Λόγια δεν χρειάζονται, ενώ όσο ωμές κι αν είναι, κρίθηκαν απαραίτητες για να περάσουν το μήνυμα της καμπάνιας με τίτλο: "Δεν φοράω κράνος, μου καταστρέφει τα μαλλιά".
ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO
http://www.0300.gr/article.php?id=1260
Περισσότερα... »
-
PIAGGIO MP3 Hybrid ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ SCOOTER.
» Scooter Club Chios
Το οδηγήσαμε στη Ρώμη και σας αποκαλύπτουμε τα συν και πλην.
Λειτουργεί ως υβριδικό, ηλεκτρικό, η βενζινοκίνητο.
Φορτιζει στην πρίζα η από τον ιδιο τον κινητήρα του.
Του Η.Ντέβελι
Όταν είδαμε για πρώτη φορά το υβριδικό MP3 στην έκθεση του Μιλάνου (EICMA) το προηγούμενο φθινόπωρο, είναι αλήθεια ότι δεν πιστέψαμε ότι θα το δούμε σύντομα στους δρόμους. Μία νέα και ακριβή τεχνολογία για τον χώρο της μοτοσυκλέτας, που δεν ξέρει κανείς τι υποδοχή θα έχει από τους καταναλωτές, αποτελεί βλέπετε τεράστιο εμπορικό ρίσκο. Η PIAGGIO όμως έρχεται να αποδείξει για μία ακόμη φορά ότι δεν είναι καθόλου τυχαία ο Νο 1 κατασκευαστής scooter στον κόσμο.
Είναι μία εταιρεία με τόλμη, που πρωτοπορεί εφαρμόζοντας νέες τεχνολογίες και σχεδιαστικές καινοτομίες. Αναλαμβάνει λοιπόν το ρίσκο και βρίσκεται για μία ακόμη φορά μπροστά από τους ανταγωνιστές της, παρουσιάζοντας σήμερα, αυτά που θα αποτελούν τάσεις και αναγκαίες εφαρμογές αύριο.
Το πρώτο υβριδικό σκούτερ είναι πραγματικότητα. Το οδηγήσαμε στην ειδική παρουσίαση της PIAGGIO στη Ρώμη και θα βρίσκεται στις βιτρίνες των καταστημάτων στα τέλη του Σεπτέμβρη.
Το MP3 ακόμη και χωρίς την υβριδική τεχνολογία αποτελεί ένα ξεχωριστό σκούτερ που βρίσκεται μπροστά από την εποχή του. Τώρα όμως συνδυάζοντας το εξελιγμένο μπροστινό σύστημα με τον υβριδικό κινητήρα, δημιουργεί ένα επαναστατικό πακέτο που συνδυάζει πολλές καινοτομίες ταυτόχρονα.
Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Στην πραγματικότητα μιλάμε για έναν συνδυασμό δύο κινητήρων. Ενός συμβατικού βενζινοκινητήρα εσωτερικής καύσης 125cc και ενός ηλεκτροκινητήρα. Σε αντίθεση με τα αντίστοιχα υβριδικά αυτοκίνητα (PRIUS, INSIGHT κλπ) οι κινητήρες δεν είναι «συνδεδεμένοι» εν σειρά αλλά παράλληλα.- Δεν νομίζω όμως ότι είναι ουσιαστική αυτή την στιγμή η τεχνική ανάλυση των διαφορών που συνεπάγεται η διαφορετικού τύπου διάταξη.- Ο συμβατικός κινητήρας των 125cc (γνωστός από αρκετά μοντέλα της εταιρείας) είναι αερόψυκτος και αποδίδει 15 ίππους και 16Nm ροπής, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 3,5Hp και ροπή 15Nm! Όταν έχουμε συνδυαζόμενη λειτουργία και των δύο (Hybrid Power), έχουμε επιδόσεις ανάλογες με ενός scooter 250cc, μόνο που έχουμε πολύ μικρότερη κατανάλωση καυσίμου και λιγότερους ρύπους.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ: Στην περίπτωση του MP3 Hybrid μπορούμε να επιλέξουμε την χρήση μόνο του ηλεκτροκινητήρα μετατρέποντας το scooter μας σε ηλεκτροκίνητο μηδενικών εκπομπών. Σε αυτή τη περίπτωση έχουμε μέγιστη οικονομία αφού καταναλώνουμε μόνο ηλεκτρικό ρεύμα που υπάρχει αποθηκευμένο στην εξελιγμένη μπαταρία ιόντων λιθίου, αλλά απαιτούνται κάποιοι συμβιβασμοί στις επιδόσεις. Η τελική ταχύτητα στην ηλεκτρική λειτουργία περιορίζεται στα 30Km/h με αυτονομία ρεύματος για 20Km. Ακούγονται λίγα, αλλά θα πρέπει να σκεφθούμε ότι είναι μία επιλογή που θα χρησιμοποιηθεί κυρίως σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος όπου οι ταχύτητες είναι έτσι ή αλλιώς μικρές. Επίσης βασικό στόχο αποτελεί η χρήση στα πεζοδρομημένα κέντρα των πόλεων που αυξάνονται και όπου επιτρέπονται μόνο ηλεκτρικά οχήματα. Φυσικά σε μικρές αποστάσεις η ηλεκτρική επιλογή θα γίνεται για λόγους οικονομίας.
Όταν το MP3 Hybrid λειτουργεί με τον ηλεκτροκινητήρα είναι εντελώς αθόρυβο. Αν δεν ανοίξουμε το «γκάζι» για να κινηθεί, δεν γνωρίζουμε αν βρίσκεται σε λειτουργία. Για τις περιπτώσεις κίνησης σε πεζοδρομημένες περιοχές, για να προειδοποιούνται οι πεζοί, υπάρχει δεύτερη κόρνα με ξεχωριστό μπουτόν καιμε έναν ήχο προειδοποίησης που είναι πιο χαμηλός και ευχάριστος για να προειδοποιεί τους πεζούς χωρίς να τους τρομάζει.
ΟΠΙΣΘΕΝ: Με ειδική επιλογή από το «αρμόδιο» κουμπί ενεργοποιείται όπισθεν που παίρνει κίνηση από τον ηλεκτροκινητήρα με μέγιστη ταχύτητα τα 3χλμ/ω. Χρήσιμη στο παρκάρισμα και όχι μόνο.
ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ: Στην συνδυασμένη λειτουργία των δύο κινητήρων έχουμε ικανοποιητική δύναμη που παραπέμπει όπως είπαμε σε scooter 250cc. Ο ηλεκτρικός κινητήρας συνεισφέρει στην εκκίνηση από στάση λόγω του ότι αποδίδει όλη τη ροπή του από την αρχή και σε όλο το εύρος στροφών. Επίσης όταν απαιτούμε αυξημένη απόδοση γυρνώντας πιεστικά το ride by wire «γκάζι» ο ηλεκτροκινητήρας συμπληρώνει την δύναμη του βενζινοκινητήρα. Ιδιαίτερα στις υψηλές στροφές. Κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος αλλά και τις επιβραδύνσεις με το κλείσιμο του γκαζιού, ο ηλεκτροκινητήρας μετατρέπεται σε γεννήτρια ρεύματος φορτίζοντας την μπαταρία. Δυστυχώς οι φορτίσεις με αυτόν τον τρόπο δεν αρκούν για ολική αποκατάσταση της ενέργειας που χρησιμοποιούμε, απλά αυξάνουν την ηλεκτρική αυτονομία. Στην περίπτωση που βγούμε σε ανοιχτό αυτοκινητόδρομο και οδηγήσουμε τέρμα γκάζι το υβριδικό MP3 (χωρίς φρεναρίσματα και επιβραδύνσεις) η αυτονομία σε ρεύμα για να έχουμε τις μέγιστες επιδόσεις από την συνδυασμένη λειτουργία των δύο κινητήρων, αρκεί για 40 χιλιόμετρα. Δεν είναι πολλά αλλά δεν είναι και αυτή η χρήση για την οποία κυρίως σχεδιάστηκε το υβριδικό MP3. Το σημαντικότερο προτέρημα απέναντι στα αποκλειστικά ηλεκτρικά scooter και μοτοσυκλέτες, είναι ότι ο βενζινοκινητήρας προσφέρει την πρόσθετη δυνατότητα μετακίνησης όταν εξαντληθεί η μπαταρία. Έτσι μπορεί να μην έχετε την πλήρη δύναμη και να αυξάνονται οι εκπομπές ρύπων, αλλά δεν υπάρχει περίπτωση ακινητοποίησης.
ΣΥΜΒΑΤΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ, ΦΟΡΤΙΣΗ & ΜΠΑΤΑΡΙΑ: Αν δεν έχουμε λοιπόν φορτισμένη μπαταρία ή δεν θέλουμε για κάποιο λόγο να χρησιμοποιήσουμε την ηλεκτρική ενέργεια, το MP3 Hybrid λειτουργεί σαν ένα κανονικό βενζινοκίνητο 125άρι. Η μόνη διαφορά είναι ότι κουβαλάει το πρόσθετο βάρος του ηλεκτροκινητήρα και της μπαταρίας με αποτέλεσμα το ήδη βαρύ MP3 (λόγω μπροστινού συστήματος)να γίνεται ακόμη βαρύτερο. Έτσι ο κινητήρας των 125cc χωρίς την ηλεκτρική υποβοήθηση δεν προσφέρει συναρπαστικές επιδόσεις. Η επιλογή του κυβισμού από την PIAGGIO έγινε, με στόχο τις χώρες όπου επιτρέπετε η οδήγηση των 125άριων με δίπλωμα αυτοκινήτου. (Στην Ελλάδα όσοι δεν έχουν δίπλωμα μοτοσυκλέτας θα πρέπει να περιμένουν την έκδοση LT με το αυξημένο μετατρόχιο). Όταν λειτουργεί πάντως, μόνος του ο βενζινοκινητήρας ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια , και φορτίζει την μπαταρία. Υπάρχει όμως κάτω από την σέλα και καλώδιο φόρτισης για να βάλουμε το MP3 Hybrid στην πρίζα! Σε 2 ώρες έχουμε φορτίσει την εντελώς άδεια μπαταρία κατά 85%, ενώ σε 3 ώρες έχουμε πλήρη φόρτιση.
Η μπαταρία έχει διάρκεια ζωής 1500 πλήρεις κύκλους φόρτισης – εκφόρτισης που εκτιμάται κατά μέσω όρο σε 4-5 χρόνια χρήσης. Η τιμή της μπαταρίας δεν ανακοινώθηκε, με το σκεπτικό ότι πριν χρειασθεί αντικατάσταση, θα υπάρξει δραματική μείωση του κόστους, που σήμερα είναι υψηλό…
ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ VMS: Όλες οι λειτουργίες του υβριδικού MP3 ελέγχονται από το κεντρικό σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρησης που η PIAGGIO ονομάζει VMS (Vehicle Management System). Από εκεί ελέγχονται όλες οι λειτουργίες που αφορούν την ασφάλεια και την γενικότερη λειτουργία, κυρίως όμως από εκεί ελέγχεται η ιδανική κατανομή απόδοσης και η συνεργασία των δύο κινητήρων, ώστε να έχουμε τις μέγιστες επιδόσεις, με την μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου, τους ελάχιστους ρύπους και την μέγιστη αυτονομία. Από εκεί επίσης γίνεται η διαχείριση φόρτισης της μπαταρίας.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ: Αυτά που ανακοινώθηκαν, είναι ότι με χρήση 65% Ηybrid Power (συνδυασμένη λειτουργία των δύο κινητήρων) και 35% με αποκλειστικά ηλεκτρική μετακίνηση έχουμε μια μέση κατανάλωση που φτάνει (στον τυποποιημένο μικτό αστικό κύκλο) έως και 60χλμ ανά λίτρο βενζίνης! Ταυτόχρονα με την ίδια χρήση οι ρύποι διοξειδίου του άνθρακα περιορίζονται σε 40g/Km. Συγκριτικά, ένα scooter μεσαίου κυβισμού καλύπτει περίπου 26 χλμ/λίτρο, ενώ εκπέμπει 90g/km διοξείδιο του άνθρακα.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ: Οδηγήσαμε το MP3 Hybrid για περίπου μια ώρα σε συγκεκριμένες συνθήκες που δεν μας επέτρεψαν να έχουμε ολοκληρωμένη εικόνα για την συμπεριφορά του. Δεν είδαμε για παράδειγμα ποια είναι η τελική ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει μόνο με την χρήση του συμβατικού κινητήρα και ποια είναι η διαφορά στην τελική ταχύτητα με την συνεργασία του ηλεκτρικού κινητήρα στην επιλογή υβριδικής λειτουργίας.
Στις συνθήκες καθημερινής μετακίνησης που το δοκιμάσαμε, είναι ευχάριστο χωρίς τίποτα το περίεργο που να προβληματίζει. Τα πολλά κουμπάκια σε κάνουν αρχικά να το αντιμετωπίζεις σαν ηλεκτρονικό παιχνίδι και αν είσαι φαν του είδους θα απασχοληθείς ευχαρίστα εξερευνώντας όλες τις δυνατότητες του hi tech οχήματος. Αν σας ενδιαφέρει μόνο η χρηστικότητα το αφήνετε στην επιλογή υβριδικής λειτουργίας και έχετε ένα αξιόλογο μέσο μετακίνησης, που απλά θα πρέπει που και που να βάζετε στην πρίζα. Η δύναμη του υβριδικού κινητήρα είναι αρκετή, χωρίς να βάζει φυσικά φωτιά στην άσφαλτο. Η υποβοήθηση του ηλεκτρικού κινητήρα συμβάλει σημαντικά στις εκκινήσεις, βελτιώνοντας την αίσθηση δύναμης που έχει κανείς, ειδικά ξεκινώντας σε ένα φανάρι η μια ανηφόρα.
Επιλέγοντας την 100% ηλεκτρική λειτουργία, η αίσθηση είναι πρωτόγνωρη. Κανένας ήχος δεν σε διαβεβαιώνει ότι το MP3 βρίσκεται σε λειτουργία και μόνο με το άνοιγμα του γκαζιού νοιώθεις ότι …και όμως κινείται! Οι 3,5 ίπποι του ηλεκτρικού κινητήρα δεν είναι τελικά όσο λίγοι ακούγονται, γιατί σε όλο το εύρος στροφών υπάρχει η ίδια ροπή με αυτήν του 125αρη βενζινοκινητήρα, στις ιδανικές στροφές λειτουργίας του. Μόνο όταν έρθει το επιλεγμένο από τον κατασκευαστή όριο των 30χλμ/ω νοιώθει κανείς ότι θέλει κάτι παραπάνω. Ευτυχώς η μετάβαση σε άλλο mode λειτουργίας γίνεται με το πάτημα του κατάλληλου κουμπιού ακόμη και εν κινήσει. Μόνο για την μετάβαση στην αποκλειστικά ηλεκτρική λειτουργία απαιτείται ακινητοποίηση του scooter.
Στην λειτουργία φόρτισης της μπαταρίας, όπου δίνει κίνηση στον πίσω τροχό μόνο ο συμβατικός κινητήρας των 125cc, δεν το οδηγήσαμε για πολύ ώρα. Κινείται χωρίς πρόβλημα αλλά η αίσθηση που δίνει είναι ότι χρειάζεται περισσότερη δύναμη, ιδιαίτερα για αξιοπρεπείς ρεπρίζ.
Γενικά μου άρεσε και θεωρώ ότι είναι μια αξιόλογη και ρεαλιστική εναλλακτική πρόταση.
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
1. ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ: Πρώτα απ’ όλα με δεδομένο ότι το MP3 ήταν έτσι και αλλιώς ένα προηγμένο και ξεχωριστό όχημα η προσθήκη της υβριδικής τεχνολογίας το διαφοροποιεί ακόμη περισσότερο και το τοποθετεί στην κορυφή της κατηγορίας από πλευράς τεχνολογικών καινοτομιών. Είναι άλλωστε το πρώτο υβριδικό όχημα αυτοκίνησης που χρησιμοποιεί εξελιγμένες μπαταριές ιόντων λίθου και το πρώτο υβριδικό με δυνατότητα φόρτισης από το δίκτυο ηλεκτροδότησης των πόλεων. Με απλά λόγια το πρώτο που βάζεις στην πρίζα και φορτίζει.
2. ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ: Η κατανάλωση καυσίμου έχει περιορισθεί σημαντικά μειώνοντας το κόστος χρήσης. Φυσικά τα απολύτως ηλεκτρικά οχήματα είναι ακόμη πιο οικονομικά, εξαρτώνται όμως απόλυτα από την ενέργεια της μπαταρίας που αν εξαντληθεί ακινητοποιούνται. Αντίθετα, το υβριδικό MP3 αν εξαντλήσει την ηλεκτρική του ενέργεια συνεχίζει με τον βενζινοκινητήρα, φορτίζοντας ταυτόχρονα την μπαταρία του.
3. ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ: Οι περιορισμένοι ρύποι που εκπέμπει στην συνδυασμένη υβριδική λειτουργία των δύο κινητήρων και οι μηδενικοί ρύποι στην εντελώς ηλεκτρική λειτουργία του, σίγουρα το κάνουν να έχει πολλούς λόγους ύπαρξης . Τους λόγους δεν χρειάζεται να τους αναλύσουμε……
4. ΑΣΦΑΛΕΙΑ:Τα πλεονεκτήματα ασφάλειας που παρέχει έτσι και αλλιώς το MP3 με τους δύο μπροστινούς τροχούς, στις ιδιαίτερες συνθήκες των πόλεων με τους άθλιους δρόμους είναι γνωστά.
5. ΤΙΜΗ Στην Ιταλία αναμένεται περίπου στα 9000€ αλλά η τιμή διαμορφωνεται ανάλογα με τους δασμούς κάθε χώρας. Στην Ελλάδα ακούσαμε οτι θα κρατηθεί κατω από τις 6500€. Αν είναι αλήθεια η τιμή κρίνεται πολύ λογική για ένα τόσο εξελιγμένο και τόσο καινούριο προϊόν. (όχι για ένα συμβατικό125αρι σκούτερ) Μην ξεχνάμε ότι πρέπει να αποσβέσει σταδιακά και το κόστος εξέλιξης.
ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
1. ΚΥΒΙΣΜΟΣ: Μέτριες επιδόσεις λόγω της επιλογής κινητήρα 125cc για το πρώτο υβριδικό PIAGGIO (Τους λόγους ήδη τους εξηγήσαμε). Ένα 250cc θα έχει πολύ περισσότερο ενδιαφέρον αλλά και υψηλότερη τιμή.
2. ΒΑΡΟΣ: Αναπόφευκτα αυξημένο βάρος λόγω του πρόσθετου ηλεκτροκινητήρα και της extra μπαταρίας που είναι τοποθετημένη κάτω από την σέλα ανεβάζοντας πιο ψηλά και το κέντρο βάρους.
Το ακριβές βάρος δεν ανακοινώθηκε και έτσι δεν μπορούμε να έχουμε μια σύγκριση με το απλό 125αρι.
3. ΧΩΡΟΣ Περιορισμένος χώρος αποσκευών λόγω του χώρου που καταλαμβάνει η πρόσθετη μπαταρία, κάτω από την σέλα.
4. ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Η τελική ταχύτητα στην απολύτως ηλεκτρική λειτουργία δεν είναι μεγάλη. Ευτυχώς όταν χρειαστεί περισσότερη δύναμη, ο βενζινοκινητήρας ενεργοποιείται με το πάτημα ενός κουμπιού.
(Το αντίστοιχο PEUGEOT HYmotion που θα κυκλοφορήσει το 2010 λένε ότι σε απολύτως ηλεκτρική λειτουργία θα έχει μεγίστη ταχύτητα μόνο 10χλμ/ω, οπότε τα 30 του MP3μπορεί να μην είναι και τόσο λίγα)
ΠΟΙΟΙ ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΣΟΥΝ
Σίγουρα όσοι θέλουν να βρίσκονται μπροστά από την εποχή τους και να ξεχωρίζουν. Επίσης όσοι έχουν οικολογικές ανησυχίες και ενδιαφέρονται για το μέλλον του πλανήτη και των παιδιών μας.
Από την άλλη πλευρά θα είναι χρήσιμο σε αυτούς που ήδη ζουν σε πόλεις όπου επιτρέπεται στο κέντρο η είσοδος μόνο ηλεκτρικών οχημάτων (Αυτές συνεχώς θα αυξάνονται μαζί με τους υποψηφίους αγοραστές αντίστοιχων οχημάτων).
Για τα Ελληνικά δεδομένα θεωρούμε ότι είναι ένα όχημα για όσους κινούνται κυρίως μέσα στην πόλη χωρίς πολλές μετακινήσεις εκτός των ορίων της. Φυσικά απαραίτητα προϋπόθεση για να αποκτήσετε το MP3 Hybrid είναι να έχετε την οικονομική δυνατότητα να το κάνετε….
Δυστυχώς στην Ελλάδα αυτή η έκδοση δεν θα οδηγείται με δίπλωμα αυτοκινήτου. Απ’ όσα ακούσαμε πάντως, στο μέλλον θα δούμε και 250άρι LT.
ΕΙΜΑΣΤΕ ΕΤΟΙΜΟΙ?
Μετά από την σταδιακή αποδοχή της υβριδικής τεχνολογίας από την αγορά του αυτοκινήτου (ήδη έχουν πουληθεί 1.000.000 ΤΟΥΟΤΑ PRIUS) η PIAGGIO είναι έτοιμη να εισάγει την τεχνολογία του μέλλοντος και στον ευρύτερο χώρο της μοτοσυκλέτας. Το θέμα είναι αν και εμείς ως καταναλωτές είμαστε έτοιμοι να την υποδεχθούμε. Έχουμε την αντίστοιχη τόλμη, την οικολογική ευαισθησία, την οικονομική δυνατότητα, και την απαραίτητη διάθεση, ώστε να επενδύσουμε αντίστοιχα συμμετέχοντας στην εξέλιξη της πράσινης τεχνολογίας. Θα το μάθουμε πολύ σύντομα…….
Τεχνικά Χαρακτηριστικά MP3 Hybrid
[www.motorsite.gr]
Περισσότερα... »
-
Polis από την Axo
» Scooter Club Chios
Jet κράνος κατασκευασμένο από thermoplastic. Διαθέτει αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση, πλήρες σύστημα εξαερισμού με τρεις αεραγωγούς μπροστά στο κέλυφος και δύο στο πίσω μέρος του, καθώς και ...
... αφαιρούμενο προστατευτικό κολάρο λαιμού. Διατίθεται σε τέσσερα χρώματα και σε μεγέθη XS-XL.
Περισσότερα... »
-
e-ΜΟΝΤΕΛΑ (ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ) ΑΠΟ ΤΗΝ ROEHR ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ
» Scooter Club Chios
Η αμερικάνικη κατασκευάστρια Roehr Motorcycles προτίθεται να ξεκινήσει την κατασκευή ηλεκτρικών sport και αγωνιστικών μοτοσυκλετών στα μέσα του 2010.
Η εταιρεία που έγινε γνωστή για την κατασκευή κορυφαίων sport μοντέλων με δικύλινδρο V κινητήρα 180bhp, δήλωσε ότι τα ηλεκτρικά μοντέλα βρίσκονται καθ' οδόν με κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος, που αντλούν ενέργεια από μπαταρίας ιόντων λιθίου. Η Roehr σχεδιάζει επίσης να συμμετάσχει στο φετινό αμερικάνικο γύρου του κυπέλλου TTXGP. Δεν είναι βέβαιο αν θα συμμετάσχει και τον αγώνα TTXGP του Isle of Man.
Η ανακοίνωση της εταιρείας έχει ως εξής:
Η νέα e-σειρά της Roehr θα αποτελείται από δύο μοντέλα, ένα δυνατό eSuperbike και ένα eSupersport χαμηλότερης απόδοσης. Και τα δύο μοντέλα θα φέρουν επαγωγικούς κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος και τις κορυφαίας τεχνολογίας μπαταρίες ιόντων λιθίου υψηλής ενεργειακής χωρητικότητας. Με φρέσκια, μοντέρνα αισθητική και προηγμένα ηλεκτρονικά θα θέσουμε νέα στάνταρ για τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες που θα τις κάνουν ποθητές για τον κόσμο.
Το νέο eSuperbike θα αποδίδει 96hp και 29kgm ροπής, ενέργεια 10 Kwh και μπαταρίες φωσφορικών αλάτων και ιόντων λιθίου. Το αποτέλεσμα θα είναι μια μοτοσυκλέτα ικανή για υψηλές ταχύτητες, και έντονη επιτάχυνση που όχι μόνον είναι απόλυτα γραμμική αλλά προσφέρει και ακαριαία απόκριση όπως μόνον ένας ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί.
Το eSuperbike θα διαθέτει επίσης κορυφαίες αναρτήσεις και φρένα, ενώ θα προσφέρει περιθώρια πρόσφυσης και ασφάλειας αγωνιστικού επιπέδου.
Το eSupersport θα αποδίδει 48hp και 14,5kgm ροπής, κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος και ίδιες μπαταρίες αλλά με απόδοση 6Kwh. Θα αποτελέσει το μοντέλο εισαγωγής στην κατηγορία με 160km/h τελική και βέβαια ομαλότατη επιτάχυνση.
Το ισχυρότερο μοντέλο eSuperbike θα αποτελέσει τη βάση για την είσοδο της Roehr Motorcycles στο TTXGP του 2010. Η Roehr Motorcycles θα προσφέρει επίσης κιταρισμένες μοτοσυκλέτες για τους αγώνες αυτούς σε ομάδες ή ιδιώτες που θέλουν να συμμετάσχουν στα 2 πρωταθλήματα της χρονιάς το TTXGP, και e-Power Racing της FIM.
Οι τιμές και άλλες πληροφορίες θα δοθούν στη δημοσιότητα τις επόμενες εβδομάδες.
Ποιος θα το φανταζόταν πέρυσι! Ξαφνικά γέμισε ο κόσμος ηλεκτροκίνητα!
http://www.0300.gr
Περισσότερα... »
-
Γυναικεία γάντια από την Bering
» Scooter Club Chios
Γυναικεία γάντια σε μοντέρνο σχέδιο, που συμβάλλουν αποτελεσματικά στην ενίσχυση της θηλυκότητας της αναβάτριας. Τα Lady Patti είναι κατασκευασμένα από δέρμα και συνθετικό υλικό, με εσωτερική επένδυση primaloft.
Φέρουν αδιάβροχη μεμβράνη που επιτρέπει τον αερισμό του χεριού, ρυθμιζόμενους ιμάντες στους καρπούς και αντιολισθητικό υλικό στην παλάμη.
Περισσότερα... »
-
SCOOTER TUNING
» Scooter Club Chios -
Καπέλα και σκούφοι Rossi
» Scooter Club Chios
Καπέλα και σκούφοι Rossi για όλους τους φίλους του Ιταλού πρωταθλητή. Είναι κατασκευασμένα από 97% Cotton και 3%Spandex. Θα τα βρείτε στο ...
... Bike accessories Καλλιρρόης 27 όπως και όλη τη γκάμα ρουχισμού VR46.
Περισσότερα... »
-
ΑΠΟΝΕΜΗΘΗΚΑΝ ΤΑ ΧΡΥΣΑ ΚΡΑΝΗ (Caschi d’Oro)
» Scooter Club Chios
O Rossi είχε την τιμητική του στην τελετή απονομής των βραβείων Caschi d’Oro, που διεξήχθη στην Μπολόνια στις 7 Δεκεμβρίου, από το ιταλικό περιοδικό Motosprint.
Ο Rossi παρέλαβε δύο βραβείο στην τελετή. Το πρώτο για τον 30-χρονο πλέον πρωταθλητή ήταν το Casco d’Oro (Χρυσό Κράνος) για τον παγκόσμιο τίτλο του 2009. Το δεύτερο ήταν αυτό του Κορυφαίου Αναβάτη και αναδείχθηκε με ψηφοφορία των αναγνωστών του Motosprint.
Η τελετή βράβευσε πολλούς ακόμα αναβάτες, όπως οι Andrea Dovizioso, Marco Simoncelli, Mattia Pasini και Antonio Cairoli (πρωταθλητής στην MX1).
Ο Giampiero Sacchi, επικεφαλής του Sport για το γκρουπ Piaggio παρέλαβε τα βραβεία της εταιρείας του για τους τίτλους Κατασκευαστή στα GP 250cc και 125cc.
http://www.0300.gr
Περισσότερα... »
-
ΑΕΟΝ:Ανανέωση της γκάμας για το 2010
» Scooter Club Chios
Με την πρόσθεση δυο νέων scooter στην γκάμα των μοτοσικλετών της, η ΑΕΟΝ, υποδέχεται το 2010 και υπόσχεται επιδόσεις, ασφαλή οδήγηση και μοντέρνες εμφανίσεις. Ο λόγος για τις εκδόσεις Urban και Elite, οι οποίες θα κυκλοφορήσουν σε 125 και 350κ.εκ..
Η ΑΕΟΝ είναι μια εταιρεία η οποία εμφανίστηκε στην αγορά μοτοσικλέτας το 1998 και ειδικευόταν στην κατασκευή των πλαστικών μερών των μοτοσικλετών. Μετά από την εδραίωσή της και την εμπλοκή της με την κατασκευή ανταλλακτικών, αποτελεί σήμερα από τους κορυφαίους εξαγωγής ATV, scooter και mini-bike στην Ταϊβάν.
Τα νέα μοντέλα scooter της φίρμας αποτελούν μια ανανέωση της γκάμας και στοχεύουν στην δυναμική είσοδο της AEON στην συγκεκριμένη αγορά. Και τα δυο μοντέλα έχουν πολύ μοντέρνα σχεδίαση, με άριστη ποιότητα κατασκευής υλικών και sport επιδόσεις. Όλοι οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται στις συγκεκριμένες εκδόσεις είναι τετράχρονοι, υγρόψυκτοι, με τις μεγαλύτερες (των 350κ.εκ.) να έχουν και τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό. Οι κινητήρες των 350κ.εκ. έχουν απόδοση 23 ίππων, ενώ αυτοί των 125κ.εκ. 14,3 ίππους, δίνοντας πολύ sport αίσθηση στην οδήγησή τους. Παράλληλα, όλα τα scooter της εταιρείας αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα αρκετό ώστε να χωρέσουν δυο full-face κράνη, παρέχοντας στον αναβάτη τη δυνατότητα μεταφοράς αρκετού όγκου αβίαστα και χωρίς να επηρεάζεται η οδήγησή του. Για την εξαιρετική άνεση φροντίζει η «διώροφη», φαρδιά σέλα και τα μεγάλα μαρσπιέ. Η πέδηση και των Urban, αλλά και των Elite μοντέλων, γίνεται με δισκόφρενα, ενώ η ανάρτηση επιτυγχάνεται με τη χρήση συμβατικού τηλεσκοπικού πιρουνιού εμπρός και δυο απλών αναρτήσεων πίσω. Το μπροστινό έχει διάμετρο 36χλστ και διαδρομή 90χλστ και σε συνδυασμό με τους τροχούς οι οποίοι είναι 16” εμπρός και 15” πίσω, παρέχουν άπλετη σταθερότητα υπό όλες τις συνθήκες. Το βάρος των 125 είναι 165kg, ενώ των 350 φτάνει τα 175kg, οπότε δεν θα προβληματίσουν κανένα αναβάτη.
Τα AEON στη χώρα μας διανέμονται από την εταιρεία Δ.ΓΚΟΥΝΤΟΥΦΑΣ Ε.Π.Ε και τα πρώτα scooter θα είναι διαθέσιμα από το τελος Φεβρουαρίου 2010.
http://www.mototriti.gr
Περισσότερα... »
-
Aprilia Scarabeo 2010
» Scooter Club Chios
Mε δυο χαρτογραφήσεις
Διαθέσιμα είναι ήδη στη χώρα μας τα Aprilia Scarabeo 125 και 200, στην έκδοση του 2010. Είναι και τα πρώτα σκούτερ με δυο χαρτογραφήσεις για τη διαχείριση του κινητήρα. Ο αναβάτης τους μπορεί να επιλέξει – από διακόπτη στο τιμόνι- τη χαρτογράφηση Eco η οποία σύμφωνα με την εταιρεία μειώνει τη κατανάλωση έως 7%.
Στη θέση Sport οι επιδόσεις επανέρχονται στα κανονικά επίπεδα όπως και η κατανάλωση. Τα δυο Scarabeo διατηρούν τους χαρακτηριστικούς τροχούς με τη διάμετρο των 16 ιντσών, οι σύγχρονοι κινητήρες τους τροφοδοτούνται από ψεκασμό, ενώ η λειτουργία των δυο δισκόφρενων είναι συνδυασμένη. Για τα νέα Scarabeo 125/200ie διατίθεται και μεγάλη γκάμα προαιρετικού εξοπλισμού. Η τιμή τους έχει καθοριστεί στα €2.950 για το 125 και στα €3.410 για την έκδοση των 200 κυβικών.
http://www.motomag.gr
Περισσότερα... »
-
Arai RX-7 GP: Με νέα τεχνολογία για το 2010
» Scooter Club Chios
Μέσα στη σειρά των νέων προϊόντων της Arai για το 2010 βρίσκεται και το νέο κράνος RX-7 GP σε δύο εκδόσεις, Edwards και Haga Phillip Island, για να τιμήσει τους δύο αναβάτες που χρησιμοποιούν το συγκεκριμένο μοντέλο. Το RX-7 GP έχει πιστοποιήσεις ECE 22-05 και Snell M2010, γεγονός που δεν ήταν δύσκολο, αν αναλογιστεί κανείς την τεχνολογία που φέρει. Είναι το πρώτο κράνος της Arai που διαθέτει επιπλέον εξωτερικό περίβλημα από υλικό PB SNC.
Αυτό κατασκευάστηκε και χρησιμοποιήθηκε αρχικά στα κράνη των πιλότων της Formula 1 και πρόκειται για μια ένα υλικό που επικαλύπτει το κράνος στην περιοχή όπου κανονικά φοράμε μια κορδέλα (υφίσταται πάνω από τη ζελατίνα, στο μέτωπο, και εκτείνεται ως πίσω) και μεγιστοποιεί την ακεραιότητα του κράνους, μειώνοντας ταυτόχρονα το βάρος του και βελτιώνοντας την ισορροπία του στο κεφάλι του αναβάτη.
Το RX-7 GP διαθέτει επίσης ...αεροτομή (Air Wing), η οποία ρυθμίζεται σε πέντε θέσεις και σταθεροποιεί το κράνος, ελαχιστοποιώντας τις αναταράξεις από τον αέρα σε μεγάλες ταχύτητες αλλά και σε υψηλές επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις, στο περιβάλλον δηλαδή της πίστας. Οι ακόμα μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα προσφέρουν καλύτερο εξαερισμό, αλλά παράλληλα είναι κατασκευασμένες, ώστε να μειώνουν ακόμη περισσότερο το θόρυβο. Ακόμη η ζελατίνα είναι φαρδύτερη κατά 5mm σε κάθε πλευρά για καλύτερη περιφερειακή όραση. Η επένδυση στα μάγουλα αφαιρείται για να πλένεται.
Το RX-7 GP Edwards διατίθεται σε τρεις χρωματισμούς: σε τόνους του γκρίζου, σε μπλε και κόκκινο και σε πλήρη χρωματισμό. Το RX-7 GP Haga Phillip Island, που δημιουργήθηκε προς τιμή της πρώτης νίκης του Noriyuki Haga με Superbike στο Phillip Island, βασίζεται στην προηγούμενη έκδοση, ανίστροφα από το προηγούμενο, μαύρες φλόγες σε κόκκινο φόντο. Και τα δύο κράνη είναι διαθέσιμα σε νούμερα από XS έως XXL και κοστίζουν λίγο περισσότερο από €900.
Κείμενο: Φ.-Γ. Γεωργακόπουλος
Φωτογραφίες: Arai
http://www.cityauto.gr/moto/
Περισσότερα... »
-
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ: Ανδρέας Παπανικολάου
» Scooter Club Chios
στο [www.mototriti.gr]
Ταξιδέψαμε μέχρι την Πάτρα για να αποσπάσουμε μια συνέντευξη από τον ιδιοκτήτη της καλύτερης κάθετης μονάδας Piaggio στην Ελλάδα, για τη γνώμη του για την ελληνική αγορά μοτοσικλέτας. Εκεί, ο κ. Παπανικολάου, πιστεύει πως το scooter έχει αντικαταστήσει το παπί σε μεγάλο βαθμό στην προτίμηση του Έλληνα.
Στο τεύχος Νο26 του Μοto Τρίτη που κυκλοφορεί συμπεριλαμβάνεται πολυσέλιδο ένθετο, αφιερωμένο στην αγορά της Πελοποννήσου. Με νέα, προσφορές και ευκαιρίες, από τα καταστήματα «κάτω από το Αυλάκι», αποτελεί ένα ξεχωριστό section, για τους ξεχωριστούς φίλους μας! Στο ένθετο «Πελοπόννησσος» , μπορείτε να βρείτε νέα από την αγορά της Πάτρας (και όχι μόνο), τις καλύτερες τρέχουσες προσφορές και ευκαιρίες σε μοτοσικλέτες, είδη ρουχισμού και αξεσουάρ, καθώς και φωτοαγγελίες μεταχειρισμένων και καινούργιων μοτοσικλετών. Επίσης θα βρείτε συνεντεύξεις από τους σημαντικότερους ανθρώπους της πελοποννησιακής αγοράς.
Ο κ. Παπανικολάου είναι ο ιδιοκτήτης του Piaggio Space Παπανικολάου στην Πάτρα, το οποίο βραβεύτηκε φέτος ως η καλύτερη κάθετη μονάδα Piaggio στην Ελλάδα. Επιπλέον, έχει ζήσει για πολλά χρόνια την αγορά της Πελοποννήσου και η γνώμη του έχει βαρύνουσα σημασία για τις εξελίξεις όχι μόνο της τοπικής αλλά και ολόκληρης της ελληνικής αγοράς. Ο ίδιος μας αποκάλυψε ότι στην Πελοπόννησο υπάρχει, δυστυχώς, μεγάλη αδυναμία σε Ευρωπαίους κατασκευαστές.
Η Πελοπόννησος έχει αρκετά ενδιαφέροντα στοιχεία να επιδείξει όσον αφορά στις μοτοσικλετιστικές συνήθειες των κατοίκων της, σε επίπεδο πάντα αγοράς. Σε ό,τι αφορά τις ταξινομήσεις, συνήθως βρίσκεται πίσω από τις δύο μεγαλύτερες αγορές της Ελλάδας, αυτές της Αττικής και της Μακεδονίας -εκτός, βέβαια, από το καλοκαίρι, όταν τα νησιά και τα «νοικιάρικα» αφήνουν το δικό τους στίγμα.
Για του λόγου το αληθές, τον περασμένο Νοέμβριο ταξινομήθηκαν στην Πελοπόννησο 270 δίκυκλα (σε σύνολο 3.421 ταξινομήσεων σε όλη την Ελλάδα), κατατάσσοντάς την τρίτη στο συνολικό πίνακα με τις ταξινομήσεις κατά περιοχή, πίσω από Αττική και Μακεδονία. Το συνολικό μερίδιο της αγοράς της άγγιξε το 7,8%.
Δεν είναι, όμως, μόνο θέμα ποσότητας των ταξινομήσεων. Όπως κάθε περιοχή, έτσι και η Πελοπόννησος έχει τις δικές της επιλογές και τις δικές της ιδιαιτερότητες στον τομέα των δικύκλων. Ωστόσο, ακολουθεί και τις τάσεις που βλέπουμε σε όλη την Ελλάδα, όπως για παράδειγμα την κυριαρχία των μικρών δικύκλων επί των μεγάλων μοτοσικλετών, καθώς και των scooter επί των μέχρι πρότινος παντοδύναμων παπιών. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι εταιρείες παραγωγής δικύκλων που αναδεικνύονται δημοφιλείς στην Πελοπόννησο δραστηριοποιούνται κυρίως στον τομέα των μικρού κυβισμού δικύκλων (όπως η Piaggio και η Modenas) και scooter ή έχουν αναδείξει ένα από αυτά ως το best seller τους (όπως η Honda και η Yamaha).
Πρόκειται λοιπόν για μία αγορά που θα μπορούσε να χαρακτηριστεί μικρογραφία της συνολικής ελληνικής, αλλά με τις δικές της τάσεις και ιδιαιτερότητες που την καθιστούν διαφορετική, όπως άλλωστε και κάθε αγορά.
Για το λόγο αυτό, στο ένθετο που ακολουθεί έχουμε συγκεντρώσει τα τελευταία νέα της αγοράς της Πελοποννήσου: τα νέα μοντέλα, τις πρόσφατες αφίξεις, τις προσφορές και τις ευκαιρίες, καθώς και οτιδήποτε άλλο συμβαίνει στους μοτοσικλετιστικούς κύκλους. Επιπλέον, μιλάμε με έναν από τους έμπειρους καταστηματάρχες της Πάτρας, τον κ. Ανδρέα Παπανικολάου, του ομώνυμου Piaggio Space. Ο κ. Παπανικολάου μάς είπε πολλά ενδιαφέροντα που αφορούν στο χαρακτήρα της αγοράς της Πελοποννήσου, στις τάσεις των Ελλήνων αναβατών, αλλά και στις προβλέψεις για την έξοδο από την οικονομική κρίση. Παρακάτω σας παραθέτουμε την συνέντευξη που έδωσε ο κ. Παπανικολάου στο Μοτο Τρίτη.
M.T.: Πώς ξεκίνησε η εταιρεία σας στο χώρο της μοτοσικλέτας και πώς εξελίχθηκε μέχρι σήμερα;
Α.Π.: H εταιρεία μας ξεκίνησε το 1993 με την εισαγωγή μεταχειρισμένων μοτοσικλετών από τον Καναδά και την Ιαπωνία, δίνοντας έμφαση στην ποιότητα. Από το 1998 δραστηριοποιηθήκαμε και στο χώρο των καινούργιων μοτοσικλετών. Το 1999 αναλάβαμε την Kawasaki και την Peugeot και από τo 2004 αντιπροσωπεύουμε τις Piaggio, Gilera, Vespa και Moto Guzzi για την περιοχή της Πάτρας. Φέτος το Φεβρουάριο, η εταιρεία μας βραβεύτηκε η καλύτερη κάθετη μονάδα Piaggio στην Ελλάδα.
M.T.: Πώς βλέπετε την παρούσα κατάσταση στην αγορά της μοτοσικλέτας και τι αναμένετε στο μέλλον;
Α.Π.: H αγορά του δικύκλου παρουσίασε φέτος πτώση σε σύγκριση με πέρυσι, ιδιαιτέρα στις μοτοσικλέτες μεγάλου κυβισμού. Η κατηγορία των scooters είχε χαμηλότερη πτώση και αυτό φανερώνει την τάση της αγοράς. Για το νέο έτος προβλέπω μια σταθεροποίηση των πωλήσεων στις φετινές ταξινομήσεις και μια σημαντική ανάκαμψη από το 2011.
M.T.: Η αγορά της Πελοποννήσου είναι συνήθως αυτή που ακολουθεί τις αγορές της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης σε επίπεδο ταξινομήσεων, γεγονός που την καθιστά την τρίτη μεγαλύτερη «τοπική» αγορά στην Ελλάδα. Ποια θεωρείτε ότι είναι η σχέση του κοινού της Πελοποννήσου με τη μοτοσικλέτα;
Α.Π.: Στην Πελοπόννησο και ιδιαιτέρα στην Πάτρα υπάρχει έντονη μοτοσικλετιστική κουλτούρα και μεγάλη αδυναμία σε Ευρωπαίους κατασκευαστές. Για παράδειγμα, δεν είναι τυχαία η αγάπη που δείχνουν οι Πατρινοί στη Vespa εδώ και πολλές γενιές. Εξάλλου, η Πάτρα, αναλογικά με τον πληθυσμό της, έχει πολλές λέσχες μοτοσικλέτας σε σύγκριση με την υπόλοιπη Ελλάδα.
M.T.: Ποια είναι τα κίνητρα που θεωρείτε πως πρέπει να δοθούν από την πλευρά της πολιτείας για να ωφεληθεί η αγορά της μοτοσικλέτας αλλά και οι αναβάτες;
Α.Π.: Καταρχάς, θα πρέπει η πολιτεία να αναγνωρίσει τα σημαντικά οφέλη που έχουν τα δίκυκλα και ιδιαίτερα τα scooters. Συγκεκριμένα, οι σύγχρονοι κινητήρες των scooters είναι πιο φιλικοί στο περιβάλλον από αυτούς των αυτοκινήτων και επιπλέον συμβάλλουν στην αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού προβλήματος στις μεγάλες πόλεις. Σημαντικά κίνητρα θα ήταν η κατάργηση του τέλους ταξινόμησης, που δεν υπάρχει στην υπόλοιπη Ευρώπη, να μειωθούν τα τέλη κυκλοφορίας, να μειωθεί ο ΦΠΑ στα scooters χαμηλού κυβισμού και οπωσδήποτε να μειωθεί ο ΦΠΑ στα κράνη. Επιπλέον, να αυξηθούν οι ειδικοί χώροι στάθμευσης των δικύκλων.
M.T.: Υπάρχει κάτι που έχει αλλάξει στις καταναλωτικές συνήθειες του Έλληνα μοτοσικλετιστή τα τελευταία χρόνια;
Α.Π.: Τα τελευταία χρόνια ο Έλληνας μοτοσικλετιστής-καταναλωτής έχει αντιληφθεί την πρακτικότητα των scooters. Η αγορά της Ελλάδας πλέον έχει πολλές ομοιότητες με αυτές των μεγάλων ευρωπαϊκών χωρών. Το scooter έχει αντικαταστήσει το παπί σε μεγάλο βαθμό στην προτίμηση του Έλληνα. Αξίζει να σημειώσω ότι ο Έλληνας μοτοσικλετιστής είναι πιο ώριμος και πιο ενημερωμένος. Δίνει μεγάλη έμφαση τόσο σε θέματα ασφάλειας όσο και στις παρερχόμενες υπηρεσίες μετά την πώληση.
Περισσότερα... »
-
LML Star 4
» Scooter Club Chios
Κλασσικό αντίγραφο
Η Star 4 είναι το πιο πρόσφατο μοντέλο της LML. Η εταιρεία έχει έδρα την Ινδία και από το 1984 έως το 1999 συνεργαζόταν με την Piaggio. Μετά, η συνεργασία της συνεχίστηκε με την Daelim. Η Star 4, όπως εύκολα καταλαβαίνει κάποιος, είναι βασισμένη στο διαχρονικό σχήμα της Vespa. Διατηρεί το αυτοφερόμενο ατσάλινο πλαίσιο αλλά και τον τροχό – ρεζέρβα.
Ο κινητήρας είναι αερόψυκτος, τετράχρονος με δυο βαλβίδες και τροφοδοσία από καρμπιρατέρ, με 125 και 150 κυβικά. Υπάρχει κιβώτιο με τέσσερις ταχύτητες με τις αλλαγές τους να γίνονται παραδοσιακά με τη περιστροφή του αριστερού γκριπ. Καλύπτουν τις euro 3 και στην Ιταλία κυκλοφορούν ήδη. Για περισσότερα στο www.lmlitalia.com
Περισσότερα... »
-
Malaguti Hybrid
» Scooter Club Chios
Η πρόταση της Malaguti στοχεύει στη μετακίνηση μέσα στη πόλη. Το πρωτότυπό της είναι υβριδικό και χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα και κινητήρα βενζίνης. Δεν συνδυάζει όμως την λειτουργία τους αφού η κίνηση γίνεται μόνο με τη χρήση του ηλεκτρικού κινητήρα. Ο κινητήρας βενζίνης δουλεύει – όταν χρειάζεται – με σταθερές στροφές σε ρόλο γεννήτριας και μόνο για την φόρτιση των μπαταριών που τροφοδοτούν τον ηλεκτροκινητήρα κίνησης.
Είναι ενδιαφέρουσα προσέγγιση και χρησιμοποιεί δοκιμασμένες λύσεις και κυρίως με μικρό κόστος. Λείπουν τα συστήματα ελέγχου και συνδυασμού της λειτουργίας των δυο κινητήρων που και κόστος θα είχαν και χώρο χρειάζονται σε ένα σκούτερ όπου κάθε άλλο παρά άφθονος είναι.
http://www.motomag.gr
Περισσότερα... »
-
Aeon Urban
» Scooter Club Chios
AEON Urban 125 και 300i .
Μετά από τα ATV της εταιρείας η αντιπροσωπεία της AEON στη χώρα μας εισάγει και τα σκούτερ Urban. Διατίθενται σε δυο κυβισμούς, το 125 και το 300. Και οι δυο κινητήρες είναι τετράχρονοι, υγρόψυκτοι, ενώ ο μεγαλύτερος έχει τροφοδοσία από ψεκασμό. Η απόδοσή του ανακοινώνεται στους 23 ίππους και στους 14,3 για το 125.
Ο εμπρός τροχός έχει διάμετρο 16 ιντσών και ο πίσω 15, που σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 14 λίτρων που βρίσκεται κάτω από το πάτωμα, έδωσε τη δυνατότητα ύπαρξης αποθηκευτικού χώρου αρκετού για δυο κράνη, κάτω από τη σέλλα. Υπάρχει ένα δισκόφρενο σε κάθε τροχό, δύο αμορτισέρ για την ανάρτηση του πίσω τροχού ενώ στο εμπρός μέρος ένα πιρούνι 36 χιλιοστών δίνει διαδρομή 90mm. Τo Urban έχει μεταξόνιο 1.545 χιλιοστά, ενώ ζυγίζει 165 κιλά το 125 και 175 το 300i.
www.motomag.gr
Περισσότερα... »
-
Το φούτερ του πρωταθλητή...
» Scooter Club Chios
Φούτερ unisex VR 46 με κουκούλα, για όλους τους φίλους του Ιταλού πρωταθλητή υπάρχει στο Bike accessories Καλλιρρόης 27 όπως και όλη τη γκάμα ρουχισμού VR46. Διαθέσιμο από M-XL όπως και σε δύο χρώματα ....
.... μπλε και κίτρινο, είναι κατασκευασμένο από 100%Cotton.
http://www.motoaccessories.gr
Περισσότερα... »
-
Προστατευτικό λαιμού από την Bering
» Scooter Club Chios
Χαρίστε στις αναβάτριες ένα κομψό προστατευτικό λαιμού με λεπτομέρειες σε ροζ χρώμα. Σίγουρα θα εκτιμήσουν ένα δώρο που θα τις προφυλάξει από το κρύο, συμβάλλοντας ταυτόχρονα ....
... στο να διατηρήσουν την κομψότητά τους πάνω στη μοτοσικλέτα!
http://www.motoaccessories.gr
Περισσότερα... »
-
TRANSPARENTIUS – ΕΝΑ ΙΔΙΟΦΥΕΣ ΣΥΣΤΗΜΑ
» Scooter Club Chios
Επιτρέπει να βλέπετε τι υπάρχει μπροστά από προπορευόμενο φορτηγό.
Όλοι έχουμε ζήσει τον εκνευρισμό του να ακολουθούμε ένα αργόσυρτο τριαξονικό σε ανηφορικό δρόμο, χωρίς να μπορούμε να προσπεράσουμε γιατί με τον όγκο του κλείνει όλο του οπτικό μας πεδίο και δεν βλέπουμε τι υπάρχει μπροστά του.
Η λύση σε αυτό ίσως βρίσκεται στην ιδιοφυή ιδέα του Ρώσου σχεδιαστή Art Lebedev.
Χρησιμοποιώντας μια κάμερα τοποθετημένη στην "πλώρη" του φορτηγού και ένα σύστημα προβολής εικόνας στο πίσω μέρος του, η ιδέα που συνέλαβε ο Lebedev μετατρέπει την πίσω κάθετη επιφάνεια του φορτηγού σε οθόνη προβολής μέσω της οποίας ο οδηγός που ακολουθεί μπορεί να διακρίνει αν είναι ασφαλές να προσπεράσει.
Οι τεχνικές λεπτομέρειες του συστήματος Lebedev είναι άγνωστες αλλά νομίζουμε ότι αξίζει να το δουν σοβαρά οι αρμόδιοι.
http://www.0300.gr
Περισσότερα... »
-
Piaggio USB
» Scooter Club Chios
Το πρωτότυπο όχημα της Piaggio θέλει να προσφέρει και τις πολυτέλειες που συναντάμε σε αυτοκίνητα. Έχει χώρους και σχεδιάζεται η παραγωγή τους σε τρεις εκδόσεις. Μία για έναν αναβάτη, μία για δυο και μια τρίτη με κλειστή οροφή και χώρους αποσκευών. Έχει και κινητήρα βενζίνης ικανό να το κινεί και ηλεκτροκινητήρα που δίνει κίνηση στον πίσω τροχό.
Η κατανάλωσή του για τη βενζίνη ίσα που φθάνει τα 1,5 λίτρο για κάθε 100 χιλιόμετρα ενώ η αυτονομία του με κίνηση μόνο από την ενέργεια των μπαταριών φθάνει τα 50 χιλιόμετρα με ταχύτητα 60 χ.α.ώ. Mε το βάρος του να ανακοινώνεται μικρότερο από 130 κιλά, το Urban Sport Bike δείχνει τι οραματίζεται για το μέλλον η ”μεγάλη κυρία” των σκούτερ στην Ευρώπη, για το μέλλον.
http://www.motomag.gr
Περισσότερα... »
-
Derbi Sonar 125:Το αστικό scooter
» Scooter Club Chios
Η υπό την σκέπη του Piaggio Group, πλέον, Derbi, βγήκε σε «αντεπίθεση» διαρκείας προάγγελο της οποίας αποτελούν τα Sonar 125, τα οποία μας δίνουν μια πρώτη γεύση από την μελλοντική δυναμική της ισπανικής εταιρείας.H ολοκαίνουργια πρόταση της Derbi ακούει στο όνομα Sonar και διατίθεται σε τετράχρονη έκδοση των 125 με αερόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα δυο βαλβίδων.
Με μεγάλους τροχούς (16 ίντσες μπροστά και 14 πίσω), νεανική σχεδίαση, ικανοποιητικούς χώρους και επιδόσεις στα πλαίσια της κατηγορίας, το Sonar αποτελεί μια από τις πιο φρέσκιες προτάσεις στον τομέα των αστικών scooter.
http://www.mototriti.gr
Περισσότερα... »
-
20 νέα scooter για το 2010
» Scooter Club Chios
Το νέο τεύχος, No01, του Moto Τρίτη κυκλοφορεί αύριο 05/01 με πλούσια όπως πάντα θεματολογία. Παρουσιάζουμε τα scooter για τη χρονιά που ακολουθεί, δοκιμάζουμε το atv Vector ST 300 της E-TON και το ανανεωμένο Suzuki GSX 650F και δίνουμε τις πιο συμφέρουσες αγοραστικές προτάσεις καινούργιων μοτοσικλετών.
Μερικά από τα θέματα που συμπεριλαμβάνονται στην ύλη του τεύχους Νο01 του Moto Τρίτη, είναι τα εξής:
Παρουσίαση: Τα scooter του 2010
Όλα τα scooter που θα μας απασχολήσουν τη νέα χρονιά Το πρώτο στάδιο της αναμονής τελείωσε από τη στιγμή που τα μοντέλα παρουσιάστηκαν στις διεθνείς εκθέσεις ή στα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης. Όλες οι φημολογίες, οι υποψίες και οι πληροφορίες επιβεβαιώθηκαν ή διαψεύστηκαν και πλέον γνωρίζουμε τι πρέπει να περιμένουμε για το 2010
Δοκιμή:
Suzuki GSX 650F
Ένα Bandit με… sport ρούχα!
Μια «τίμια», sport τετρακύλινδρη μοτοσικλέτα για όσους θεωρούν το Bandit ελαφρώς συντηρητικό, αλλά δεν θέλουν να προχωρήσουν στην αγορά ενός ακραίου υπερ-όπλου όπως του GSX-R. Με εμφάνιση που εμπνέεται από τα Supersport μοντέλα της εταιρείας, το GSX650F ανεβάζει τη sport διάθεση του αναβάτη, κρατώντας ταυτόχρονα «αμόλυντα» όλα τα καλά στοιχεία που κατέστησαν το Bandit παγκόσμιο best seller
E-TON Vector ST300
To ATV-αντίδοτο στο άγχος της οικονομικής κρίσης!
Χωρίς να κοστίζει μια περιουσία (κάθε άλλο), αποτελεί το ιδανικό μέσο για την -πιο αναγκαία από ποτέ- διέξοδο από τα προβλήματα και το άγχος που μας ταλαιπωρούν καθημερινά. Διαθέτει καλή ποιότητα κατασκευής, ισορροπημένη οδική συμπεριφορά, υψηλό fun factor και το κυριότερο, προσφέρει όλο αυτό το «πακέτο» σε μία τιμή πολύ προσιτή και καθόλου προκλητική
Αφιέρωμα: Oι καλύτερες δοκιμές του β’ εξαμήνου του 2009
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ vs ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑ
Η μάχη ανάμεσα στις 2 και τις 4 ρόδες μαίνεται!
· Οι απόψεις και των δύο πλευρών
· Οι αιτίες των καυγάδων
· Ποιος φταίει τελικά;
…και όπως πάντα, στο νέο τέυχος Νο01 του Moto Τρίτη θα βρείτε θέματα όπως:
-Οδηγός αγοράς καινούργιας μοτοσικλέτας
-Touring Αγόριανη
-How to: αλλαγή προβολέα σε scooter
-Tips: ασφάλεια στην οδήγηση
-Αφιέρωμα: winter accessories
…και χιλιάδες φωτοαγγελίες μεταχειρισμένων μοτοσικλετών από εμπόρους καθώς και πληθώρα αγγελιών ιδιωτών.
Περισσότερα... »
-
Άλμα για κινητήρες 2Τ
» Scooter Club Chios
Πολλοί είναι αυτοί οι οποίοι νοσταλγούν τις παλιές δίχρονες μοτοσικλέτες με τους τόνους δύναμης. Η εξέλιξη ενός προϋπάρχοντος σχεδίου, από έναν πρώην μηχανικό της Volkswagen, ίσως σημάνει την αναβίωσή τους. Ο κινητήρας του σχεδίου αποτελούταν από δυο κυλίνδρους και τέσσερα πιστόνια!
Ο λόγος για το σχέδιο O.P.O.C. (Opposed Piston Opposed Cylinder), από την αμερικάνικη εταιρεία EcoMotors.Στόχος της εταιρείας από το Michigan είναι η δημιουργία καθαρών, ελαφρών και αποδοτικών προωθητικών συστημάτων. Με μικρότερης χωρητικότητας κινητήρα και λιγότερα εξαρτήματα, οι δίχρονοι κινητήρες είχαν περισσότερη δύναμη και λιγότερα έξοδα από τους τετράχρονους. Εκεί που υστερούσαν, όμως, ήταν στις εκπομπές ρυπογόνων καυσαερίων, βασικό κριτήριο για την χρήση κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Τη λύση στο πρόβλημα έρχεται να δώσει η τεχνολογία OPOC, με πυκνότητα παραγόμενης ισχύος που δεν έχει επαναληφθεί ποτέ άλλωτε. Σε οποιοδήποτε επίπεδο δύναμης, οι κινητήρεςOPOC είναι 30% ελαφρύτεροι, 25% μικρότεροι σε μέγεθος και 50% οικονομικότεροι, σε σχέση με έναν κινητήρα turbo-diesel τελευταίας τεχνολογίας. Ο Peter Hofbauer, πρώην μηχανικός της VW, βασίστηκε στους turbo diesel κινητήρες των γερμανικών αεροσκαφών του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου, για τη δημιουργία του σχεδίου αυτού.
Η δομή τους είναι απλή, βασιζόμενη στις κλασσικές αρχές κινητήρων εσωτερικής καύσης. Υπάρχει ένας στροφαλοφόρος άξονας, ο οποίος φέρει δυο κοντές και δυο μακριές μπιέλες. Οι θάλαμοι καύσης είναι αντικριστοί και χρησιμοποιούνται δυο πιστόνια στον κάθε κύλινδρο, τα οποία εκτελούν αντίθετες παλινδρομικές κινήσεις. Με το «εξωτερικό» έμβολο σε κάθε κύλινδρο να παίζει το ρόλο της κεφαλής, η απαραίτητη διαδρομή μειώνεται στο μισό για έναν ολόκληρο κύκλο, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα ανάπτυξης μεγαλύτερης ταχύτητας περιστροφής. Σε δοκιμές που υπεβλήθησαν οι κινητήρες, διαπιστώθηκε ότι τα επίπεδα εκπομπών ρύπων είναι πολύ χαμηλά και τηρούν τα απαραίτητα κριτήρια και στους βενζινο-κινητήρες, αλλά και στους πετρελαιο-κινητήρες. Όσον αφορά στην κατανάλωση καυσίμου, για αυτοκίνητο, ο πήχης βρίσκεται κοντά στα 2,5lt για 100km. Φανταστείτε κάτι τέτοιο σε μοτοσικλέτα.
Επίσης, οι κινητήρες μπορούν να πάρουν υβριδική μορφή με τη χρήση ενός ηλεκτρικά ελεγχόμενου υπερσυμπιεστή, ο οποίος θα περιστρέφεται πριν την εκκίνηση του κινητήρα ώστε να παρέχει περισσότερη δύναμη άμεσα. Ακόμη, οι κινητήρες μπορούν να συνδυαστούν με σπονδυλωτό τρόπο, χρησιμοποιώντας συμπλέκτη. Κάτι τέτοιο θα επέτρεπε την κατά βούληση προσθήκη περισσότερων ζευγών κυλίνδρων, ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα.
Μπορεί το σχέδιο να είναι βασισμένο σε παλαιότερη τεχνολογία, σίγουρα, όμως, είναι μια επαναστατική εξέλιξη για τους δίχρονους κινητήρες!
http://www.mototriti.gr
Περισσότερα... »
-
[nt]
» Scooter Club Chios -
"Το πνεύμα των Χριστουγέννων"
» Scooter Club Chios
"Παράδειγμα προς μίμηση!
Αντί να γκρινιάζουμε για την οικονομία, την πολιτική, την κίνηση, την ζέστη, ας μπούμε όλοι στο πνεύμα των Χριστουγέννων! Στολίστε τα όλα! Τα σαλόνια, τα μπαλκόνια, τις γλάστρες, τα σχολεία, τα γραφεία, τα μουσεία, τους δρόμους το μετρό, τα πλοία, τα αεροπλάνα και βεβαίως τα μηχανάκια - όπως ο Κηφισιώτης κύριος!
Αφήστε την φαντασία σας να οργιάσει! Στολίστε τα πάντα!! Και τα αυτοκίνητα, τα μοσοσακό, τα ποδήλατα, τα πατίνια, τις γουρούνες, τα ελικόπτερα και τα ιπτάμενα δελφίνια! Καλά Χριστούγεννα σε όλους! ΥΓ: και που να σφίξουν οι ζέστες.."
http://troktiko.blogspot.com
Περισσότερα... »
-
NO LIMITS - ΔΩΡΑ ΓΙΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΤΕΣ!
» Scooter Club Chios
Δεν ξέρετε τι να δωρίσετε στους φίλους σας τις γιορτές;Εδώ θα βρείτε τις πιο πρωτότυπες λύσεις.Gadgets, βιβλία, μινιατούρες, passion items και ότι άλλο θα μπορούσε να αποτελεί πρωτότυπο δώρο για τους φίλους σας που λατρεύουν τις μοτοσυκλέτες αλλά και για τον εαυτό σας, υπάρχει στο No Limits.
Επισκεφτείτε το κατάστημα ΝΟ LIMITS στην οδό Καλλιρόης 47 (210 9218996)στην Αθήνα, η την ηλεκτρονική μας διεύθυνση www.no-limits.gr για να σας δώσουμε νέες ιδέες!....
Περισσότερα... »
-
Προσφυγή για τα τέλη κυκλοφορίας
» Scooter Club Chios
Κατατέθηκε στο Συμβούλιο της Επικρατείας από τη Γενική Ομοσπονδία Καταναλωτών Ελλάδας (ΙΝΚΑ), αίτηση κατά του Ελληνικού Δημοσίου, για την ακύρωση της απόφασης περί διάθεσης σημάτων τελών κυκλοφορίας αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών έτους 2010.
Το ΙΝΚΑ καλεί την Κυβέρνηση να αποσύρει την αναπροσαρμογή των τελών κυκλοφορίας, όπου επιβάλλονται περιβαλλοντικά τέλη και ειδικός φόρος για τους κατόχους αυτοκινήτων ιδιωτικής και Δημόσιας χρήσης, ως μέτρο, παράνομο - αντιφατικό - άδικο - αντισυνταγματικό - αντιοικονομικό, και ζητά την επιστροφή των χρημάτων όσων πλήρωσαν ή θα πληρώσουν μέσω της φορολογικής τους δήλωσης.
Περισσότερα... »
-
Η ΑΛΛΗ ΟΜΟΡΦΙΑ ΤΩΝ ΑΓΩΝΩΝ (www.0300.gr)
» Scooter Club Chios
ΤΙΣ ΚΟΙΤΑΖΟΥΜΕ ΑΛΛΑ ΣΠΑΝΙΑ ΤΙΣ ΒΛΕΠΟΥΜΕ ΚΑΙ ΜΟΛΙΣ ΑΡΧΙΣΟΥΝ ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ ΤΙΣ ΞΕΧΝΑΜΕ.ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΤΙΣ ΘΕΩΡΟΥΜΕ ΔΙΑΚΟΣΜΗΤΙΚΕΣ, ΑΛΛΑ ΣΥΜΒΑΛΛΟΥΝ ΣΤΗΝ ΟΜΟΡΦΙΑ ΤΩΝ ΑΓΩΝΩΝ.ΕΝΑ ΜΙΚΡΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΣΤΑ ΚΟΡΙΣΤΣΙΑ ΤΩΝ PADDOCK. ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ Η ΘΕΑ ΤΟΥΣ ΕΙΝΑΙ ΓΙΟΡΤΙΝΗ -ΟΛΟΝ ΤΟ ΧΡΟΝΟ
ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ ΑΠΟ ΤΟ 0300.gr
Περισσότερα... »
-
Tο τεύχος 109 του MOTO X-treme κυκλοφορεί!
» Scooter Club Chios
To τεύχος 109 του περιοδικού MOTO X-treme κυκλοφορεί από 15/12/09 έως και 14/1/10 στα περίπτερα όλης της Ελλάδας (και Κύπρου) με τα παρακάτω θέματα:
ΑΠΟΣΤΟΛΗ Στο σαλόνι EICMA του MILANO. Η Ευρώπη αντεπιτίθεται!
ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ
Suzuki Hayabusa powerkit by Svrahnos
Kawasaki KFX400SM. Eνα "Σπιτικό" superquad!
ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ
Προορισμός - ΕΛΣΙΝΚΙ
AΛΛΑ ΘΕΜΑΤΑ:
ΦΩΤΟΑΓΓΕΛΙΕΣ
ΝΕΑ της ΑΓΟΡΑΣ
ΝΕΑ ΑΠΟ ΟΛΟ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ
Περισσότερα... »
-
Scooter Stunt by ..........................
» Scooter Club Chios -
Scooter και τεχνολογία (http://www.mototriti.gr)
» Scooter Club Chios
ΠΕΙΤΕ ΤΗ ΓΝΩΜΗ ΣΑΣ ΣΤΟ ΜΟΤΟΤΡΙΤΙ [www.mototriti.gr)]
Τα τελευταία χρόνια, οι μοτοσικλέτες έπαψαν να αποτελούν τον «φτωχό συγγενή» των αυτοκινήτων και αποκτούν συνεχώς νέες τεχνολογίες. Η αρχή έγινε από την ασφάλεια και η τεχνολογική ανάπτυξη συνέχισε σε άλλους τομείς όπως οι επιδόσεις, καθώς και, εσχάτως, η οικονομία.
Πλέον, κάθε χρονιά κάποια εταιρεία θα κάνει την έκπληξη, παρουσιάζοντας κάτι ριζοσπαστικό που θέτει ψηλότερα τον πήχη στον τομέα της τεχνολογίας. Και δε μιλάμε μόνο για τα… υπερόπλα τύπου BMW S 1000RR και Yamaha R1, αλλά για κάθε τύπο μοτοσικλέτας – ακόμη και τα απλοϊκά, μέχρι πριν μερικά χρόνια, scooter.
Η συγκεκριμένη κατηγορία μπορεί σήμερα να καυχιέται πως είναι από τις πλέον προηγμένες τεχνολογικά. Συστήματα συνδυασμένης πέδησης, ABS, αισθητήρες, ηλεκτρονικά συστήματα, ριζοσπαστικοί σχεδιασμοί με τρεις τροχούς, ακόμη και συστήματα επιλογής χαρτογράφησης έχουν κάνει την εμφάνισή τους και χαρίζουν νέες ιδιότητες στα scooter.
Πιστεύετε ότι οι συγκεκριμένες τεχνολογίες είναι απαραίτητες στα scooter;
Είστε διατεθειμένοι να ξοδέψετε κάτι παραπάνω, προκειμένου να τις αποκτήσετε;
Ποιά άλλη τεχνολογία θα θέλατε να δείτε σε μελλοντικά scooter;
http://www.mototriti.gr
Περισσότερα... »
-
Gilera GP800: New kid on the block
» Scooter Club Chios
Με την κυριαρχία συγκεκριμένων εταιριών στην κατηγορία των mega scooter, ηρεμία επικρατούσε τους λοιπούς κατασκευαστές που είχαν εστιάσει σε άλλες κατηγορίες των μοτοσικλετών την προσοχή τους. Αντιθέτως, η Gilera δεν επαναπαύτηκε έπειτα από την επιτυχημένη έκδοση του Nexxus που αποτελεί, αν μη τι άλλο, μία από τις πιο καλές επιλογές στην κατηγορία με ιδιαίτερα τονισμένο τον σπορτίφ χαρακτήρα του. Οι σχεδιαστές του εστίασαν ιδιαίτερα την προσοχή τους στις σπορ επιδόσεις του, χωρίς να παραμελήσουν τα λοιπά “κλασικά” του χαρακτηριστικά για τα δεδομένα της κατηγορίας, όπως την καλή εργονομία του συνόλου, τους αποθηκευτικούς χώρους, την άνεση των αναβατών και φυσικά την μοντέρνα αισθητική.
Μοναδικός ο κινητήρας του
Το στοιχείο που το καθιστά μοναδικό δεν είναι άλλο από τον V-2 κινητήρα του. Η χωρητικότητά του αγγίζει τα 839,3 κ.εκ. οι τέσσερις βαλβίδες της κάθε κεφαλής παίρνουν εντολές από τον μονό επικεφαλής εκκεντροφόρο και την τροφοδοσία αναλαμβάνει ο ηλεκτρονικός ψεκασμός της Magneti Marelli. Η ηλεκτρονική ανάφλεξη παρέχει διπλό σπινθήρα. Η ισχύς του μοτέρ φθάνει τους 75 ίππους και η ροπή τα 7,64 kgm στις 3.500 σ.α.λ. Την μετάδοση της ισχύος στον πίσω τροχό αναλαμβάνει το αυτόματο συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης κιβώτιο (CVT), ενώ η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα Regina Z-ring. Την παράσταση κλέβουν τα τελικά της εξάτμισης που ενισχύουν την σπορ αισθητική του συνόλου. Ο κινητήρας στηρίζεται στο νέο ατσάλινο πλαίσιο μέσω ελαστικών συνεμπλόκ.
Σπορτίφ πλαίσιο
Το διπλό σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο σχεδιάστηκε γύρω από τον κινητήρα με στόχο να βάζει την ισχύ του με τον καλύτερο τρόπο στην άσφαλτο. Διαθέτει κατάλληλες ενισχύσεις σε ζωτικά σημεία, στοχεύοντας στην επίτευξη την επιθυμητής δυσκαμψίας, συνάμα κι ελαστικότητας, για να παρέχει καλή πληροφόρηση στον αναβάτη. Το νέο GP 800 μπορεί να παίρνει κλίσεις μοναδικές, φθάνοντας τις 45 μοίρες και παρέχοντας εκπληκτικό κράτημα και πολύ καλή πρόσφυση. Έργο τέχνης αποτελεί το αλουμινένιο ψαλίδι που έχει τοποθετηθεί στις πλαϊνές πλάκες του πλαισίου. Το μονό αμορτισέρ είναι οριζόντια τοποθετημένο και παρέχει γενναιόδωρη διαδρομή 133 χλστ. στον πίσω τροχό. Αλουμινένιο είναι επίσης το συμβατικό πιρούνι των 41 χλστ. που συντελεί θετικά στην καλή οδική συμπεριφορά του συνόλου, σύμφωνα με την αναφορά της Gilera.
Αλουμινένιες χυτές ζάντες με πέντε μπράτσα έχουν τοποθετηθεί στο νέο Gilera, 16 ιντσών στο μπροστινό σύστημα και 15 ιντσών στο πίσω, εφοδιασμένες αντίστοιχα με ελαστικά διαστάσεων 120/70 και 160/60. Το εμπρός σύστημα πέδησης είναι εφοδιασμένο με ημι-πλευστούς δίσκους 300 χλστ. της Brembo και πλευστές δαγκάνες δύο εμβόλων με γλίστρα. Πίσω τοποθετήθηκε δίσκος 280 χλστ. με δαγκάνα δύο αντικριστών εμβόλων. Τα μεταλλικά σωληνάκια υψηλής πίεσης κι οι ρυθμιζόμενες (σε τέσσερις θέσεις) μανέτες ολοκληρώνουν το σπορ συνολάκι των φρένων.
Αεροδυναμική έμφαση
Το τεχνικό επιτελείο της εταιρείας έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση στην αεροδυναμική κι αυτός ήταν ο βασικότερος λόγος της εκκεντρικής σχεδίασης του προβολέα, μιας και αποσκοπούσε στο πιο στενό τμήμα της μάσκας. Ο ανεμοθώρακας υπόσχεται καλή προστασία και το ύψος του μεταβάλλεται με ηλεκτρική υποβοήθηση. Η σέλα διακρίνεται για την ανατομική της σχεδίαση, ενώ κάτω από αυτή υπάρχει επαρκής χώρος για ένα full face κράνος. Πλούσιο είναι το ταμπλό των οργάνων που παρέχει ενδείξεις σε αναλογική και ψηφιακή μορφή. Στον στάνταρ εξοπλισμό του διατίθεται και το ηλεκτρονικό immobilizer.
Το νέο Gilera GP800 διατίθεται σε δύο χρωματικούς τόνους, Graphite Black και Emotion Red. Στον προαιρετικό του εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται: top case 48 λίτρων, sissy bar, συναγερμός, ποδιά για τα πόδια, κουκούλα και ηλεκτρονικό σύστημα πλοήγησης.
Κείμενο: Β.Μωραΐτης
Φωτ.: Piaggio
http://www.cityauto.gr/moto/
Περισσότερα... »
-
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ: Άκης Παυλόπουλος (στο MOTOΤρίτη)
» Scooter Club Chios
Πρόσφατα, ο παρουσιαστής του απογευματινού δελτίου ειδήσεων του Alter απέκτησε μια ολοκαίνουργια Honda XL1000V Varadero και το Moto Τρίτη βρέθηκε στην τελετή… παράδοσης-παραλαβής στο κατάστημα Moto Υφαντής.
Τον Άκη Παυλόπουλο των γνωρίζουμε όλοι με την ιδιότητα του παρουσιαστή στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων του τηλεοπτικού σταθμού ALTER. Αυτό που δεν γνωρίζαμε, όμως, είναι ότι ο Άκης Παυλόπουλος έχει και την ιδιότητα του μοτοσικλετιστή -και μάλιστα φανατικού- με πολλά χιλιόμετρα στο ενεργητικό του.
Παρακάτω σας παραθέτουμε όσα ειπώθηκαν στη συνέντευξη.
Μ.Τ.: Η μοτοσικλέτα αποτελεί το μοναδικό μέσο μετακίνησής σου;
Α.Π.: Αποκλειστικά και μόνο μοτοσικλέτα, η οποία είναι κάτι παραπάνω από ένα απλό μέσο μετακίνησης, είναι τρόπος ζωής και είναι και παρέα, με την έννοια του ότι υπάρχει η γνωστή άμιλλα μεταξύ άγνωστων μοτοσικλετιστών. Θα «παίξουμε» τα φώτα στην εθνική οδό και θα σταματήσουμε να βοηθήσουμε αν δούμε κάποιον στην άκρη του δρόμου, έχουμε όλοι ένα κοινό πάθος που μας ενώνει.
Μ.Τ.: Ακόμα και στις μετακινήσεις προς το κανάλι χρησιμοποιείς τη μοτοσικλέτα;
Α.Π.: Ναι, ακόμα και να βρέχει, πάω με τη μοτοσικλέτα. Πολλές φορές περνάω από εδώ με πολλή βροχή (σ.σ. από το κατάστημα ΜΟΤΟ ΥΦΑΝΤΗΣ), με βλέπουν τα παιδιά και εκπλήσσονται όταν τους λέω ότι πάω στο γραφείο.
Μ.Τ.: Φαντάζομαι το «μικρόβιο» της μοτοσικλέτας το κόλλησες από μικρή ηλικία.
Α.Π.: Έτσι ακριβώς. Ξέρεις, αυτά τα «χούγια» δεν φεύγουν… είναι το ότι η μοτοσικλέτα σε βοηθά να παραμείνεις έφηβος, είναι η αίσθηση της ελευθερίας, είναι το ότι μπορεί να ξεχαστείς, να ξεφύγεις.
Μ.Τ.: Ποια είναι η χρήση που κάνεις στη μοτοσικλέτα σου; Πέρα από τις αστικές μετακινήσεις πηγαίνεις συχνά ταξίδια;
Α.Π.: Όποτε το πρόγραμμα το επιτρέπει, φεύγω.
Μ.Τ.: Έχεις αλλάξει πολλές μοτοσικλέτες και αν ναι, έχεις προτίμηση σε κάποια συγκεκριμένη κατηγορία;
Α.Π.: Από τα χέρια μου έχουν περάσει αρκετές μοτοσικλέτες διαφόρων κατηγοριών. Στο παρελθόν υπήρξα κάτοχος και street και supersport και on-off μοντέλων.
Μ.Τ.: Πώς κατέληξες στο συγκεκριμένο μοντέλο; Ποιοι ήταν οι λόγοι που σε οδήγησαν σε αυτή την απόφαση;
Α.Π.: Πρώτα απ’ όλα, μου αρέσει η συγκεκριμένη κατηγορία μοτοσικλετών, μου αρέσουν τα on-off. Ξέρεις, όταν έχεις ωριμάσει και έχεις κατασταλάξει ως μοτοσικλετιστής, όταν δεν θες να αποδείξεις τίποτα σε κανένα, αφουγκράζεσαι καλύτερα τις πραγματικές σου ανάγκες. Με τη συγκεκριμένη (σ.σ. Honda Varadero) θεωρώ ότι μπορείς να γίνεις ένα, προσαρμόζεται απόλυτα η μοτοσικλέτα στις ανάγκες και στις απαιτήσεις σου. Αυτό είναι πολύ σημαντικό στοιχείο, από τη στιγμή που για μένα η μοτοσικλέτα είναι τρόπος ζωής και την χρησιμοποιώ κάθε μέρα, ανεξαρτήτως συνθηκών. Πιστεύω μια τέτοια μοτοσικλέτα χρειάζεται κάποιος που δεν αποχωρίζεται τη μοτοσικλέτα του για κανένα λόγο, μεγάλη, με ταξιδιωτικές δυνατότητες και με τα κυβικά της. Για να είμαι ειλικρινής, καταλυτικό ρόλο στην απόφασή μου έπαιξε ο Γιώργος Υφαντής και τα παιδιά στο κατάστημα που με κατηύθυναν με τον τρόπο τους στη σωστή επιλογή. Άλλωστε, με τους ανθρώπου που συναλλάσσεσαι για να αγοράσεις μια μοτοσικλέτα, αναπόφευκτα αποκτάς μια πιο προσωπική επαφή, δεν είναι μια απρόσωπη διαδικασία.
Μ.Τ.: Εξοπλισμό ασφαλείας φοράς;
Α.Π.: Παντού και πάντα! Ούτε δέκα μέτρα δεν κάνω χωρίς κράνος, δεν γίνεται χωρίς προστατευτικό εξοπλισμό. Πιστεύω πάντως ότι εμείς οι μοτοσικλετιστές μπορούμε να συμβάλλουμε ώστε να βελτιωθεί γενικότερα η κατάσταση στους δρόμους. Θεωρώ ότι είμαστε καλύτεροι οδηγοί, έχουμε καλύτερη αντίληψη και αίσθηση του χώρου και της κυκλοφορίας. Μπορούμε με τον τρόπο μας να βοηθήσουμε ώστε να γίνουμε όλοι καλύτεροι οδηγοί, είτε πρόκειται για νέους στο χώρο μοτοσικλετιστές είτε για οδηγούς Ι.Χ.
Μ.Τ.: Ενημερώνεσαι για το χώρο της μοτοσικλέτας, παρακολουθείς τις εξελίξεις;
Α.Π.: Φυσικά, διαβάζω περιοδικά, ψάχνω στο Internet και παρακολουθώ ανελλιπώς MotoGP. Αυτό που απολαμβάνω περισσότερο, όμως, είναι η «κουβεντούλα» με τους φίλους, όπου μοιράζεσαι γνώσεις, λύνεις τις απορίες σου και ακούς διάφορες απόψεις.
Μ.Τ.: Κάτι αστείο ή παράδοξο που σου έχει συμβεί πάνω σε μοτοσικλέτα;
Α.Π.: Θυμάμαι ότι με σταμάτησαν για έλεγχο στη Βουλιαγμένη, τότε οδηγούσα ένα supersport μοντέλο. Βγάζοντας το κράνος μου, έκπληκτο το όργανο της τροχαίας μου είπε: «Κύριε Παυλόπουλε, εσείς;!… δεν σας το ’χα…».
Ο ίδιος μας λέει πως «η μοτοσικλέτα σε βοηθά να παραμείνεις έφηβος, είναι η αίσθηση της ελευθερίας, είναι το ότι μπορεί να ξεχαστείς, να ξεφύγεις.».
http://www.mototriti.gr
Περισσότερα... »
-
Μπουφάν Daytona
» Scooter Club Chios
Στο ανανεωμένο κατάστημα DUCATI STORE θα βρείτε το εικονιζόμενο αντρικό μπουφάν της DUCATI σε διάφορα μεγέθη από την αρχική τιμή των 278 ευρώ στα 180 ευρώ.
Διαθέτει προσθαφαιρούμενη επένδυση και προστατευτικά σε ώμους /αγκώνες.
http://www.motoaccessories.gr
Περισσότερα... »
-
Εθνικό Σχέδιο για την Οδική Ασφάλεια ανακοίνωσε η κυβέρνηση
» Scooter Club Chios
Την πολιτική και τα μέτρα που προτείνει για την οδική ασφάλεια ανέλυσε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρης Ρέππας.
Όπως ανέφερε, η οδική ασφάλεια αποτελεί μείζον εθνικό και κοινωνικό θέμα, αφού τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν μία από τις πρώτες αιτίες θανάτου.
Πέραν της ανεκτίμητης αξίας της ανθρώπινης ζωής, το κοινωνικοοικονομικό κόστος των τροχαίων ατυχημάτων εκτιμάται σε παραπάνω από 5 δισ. ευρώ ετησίως: υγεία, κοινωνική ασφάλιση, απώλεια εργασίας, κόστος διοίκησης, δαπάνη για υλικά, κ.λπ.
Ο κ. Ρέππας ανακοίνωσε την εκπόνηση του Εθνικού Σχεδίου για την Οδική Ασφάλεια 2011-2020.
Πρότεινε μεταξύ άλλων την αξιολόγηση της οδικής ασφάλειας κάποιου έργου, επιθεώρηση οδικού δικτύου, καθιέρωση τηλεφωνικής γραμμής για ενημέρωση για τις ελλείψεις του οδικού δικτύου και τη δημιουργία υπηρεσίας καθαίρεσης αυθαίρετων διαφημιστικών πινακίδων.
Επίσης, οριζόντια επισήμανση (STOP) στο έδαφος των διασταυρώσεων, δημιουργία ασφαλών στάσεων στις δημόσιες συγκοινωνίες, αναμόρφωση του συστήματος εξετάσεων απόκτησης διπλώματος οδήγησης και καθιέρωση υποχρεωτικής της ζώνης ασφαλείας για τους επαγγελματίες οδηγούς.
http://www.tanea.gr
Περισσότερα... »
-
ΓΑΛΛΙΚΗ ΚΑΜΠΑΝΙΑ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
» Scooter Club Chios
Μετά την Αυστραλία, η Γαλλία προχώρησε στη δημιουργία video για την οδική ασφάλεια. Οι Γάλλοι έκαναν οικονομία απευθυνόμενοι σε οδηγούς τετράχρονων και δίχρονων ταυτόχρονα. Η προσέγγιση έχει κάτι από Αυστραλία πάντως καθώς οι εικόνες είναι "ενοχλητικές" αλλά αποτελεσματικές στο μήνυμά τους.
Δείτε το πριν βγείτε αυτές τις μέρες με σκοπό να ξετινάξετε το μπαρ. Για να επιστρέψουμε όλοι σπίτι μας σε ένα κομμάτι.
ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO
http://www.0300.gr
Περισσότερα... »
-
Πωλείται Gilera Gp800
» Scooter Club Chios
Πωλείται Gilera Gp800 08/08 χρώματος μπορντό. 11000 χλμ. Όλα τα service έχουν γίνει στον Τσαντερίδη (Μεσογείων και Κατεχάκη).Έχει γίνει και το μεγάλο service των 10000χλμ (ραουλα κτλ)Ατρακαριστο σε άριστη κατάσταση.
Τιμή 8000€
Πληροφορίες 6974943100
Περισσότερα... »
-
Κράνος Airoh force way
» Scooter Club Chios
Full face κράνος κατασκευασμένο από Thermoplastic. Διαθέτει αφαιρούμενη υποαλλεργική εσωτερική επένδυση και αφαιρούμενα μάγουλα. Η ζελατίνα του είναι αντιχαρακτική και έχει .....
...δεύτερη εσωτερική φιμέ ζελατίνα για αντιηλιακή προστασία. Έχει πλήρες σύστημα εξαερισμού και κούμπωμα Quick-release.Ζυγίζει 1450gr.
http://www.motoaccessories.gr
Περισσότερα... »
-
Τέλη κυκλοφορίας 2010
» Scooter Club Chios
Μεγάλο θέμα έχει γίνει σχετικά με τις αλλαγές που έχουν ανακοινωθεί όσον αφορά στα τέλη κυκλοφορίας των αυτοκινήτων. Με αυτά να αποτελούν το μοναδικό πεδίο απασχόλησης από τα υπουργεία ως τα μέσα ενημέρωσης, δεν έχει γίνει η ελάχιστη αναφορά για τα τέλη των μοτοσυκλετών.
Όποτε έγινε συνέβη με λαθεμένο τρόπο εντάσσοντάς τις μοτοσυκλέτες στους πίνακες τελών κυκλοφορίας που είχαν δοθεί στη δημοσιότητα αλλά αφορούσαν αυτοκίνητα. Τώρα που έχουν περάσει οι μέρες κι οι περισσότεροι έχουν λάβει τα ειδοποιητήρια, επιβεβαιώνεται η πληροφόρηση που είχαμε δημοσιεύσει με τα τέλη των μοτοσυκλετών να έχουν παραμείνει στις ίδιες τιμές με του 2009 και να πρέπει να πληρωθούν μέχρι το τέλος Δεκεμβρίου. Παραμένει ίδιο το ύψος τους και το πιθανότερο είναι να παραμείνει στην ίδια χαμηλή ανταποδοτικότητα για εμάς. Όσα χρήματα και εάν εισπράττουν οι φορείς από τα τέλη κυκλοφορίας μοτοσυκλετών, οι μοτοσυκλετιστές δεν απολαμβάνουμε κάποια μέριμνα για την ασφάλειά μας στους δρόμους. Μπαριέρες – λεπίδες υπάρχουν, κάγκελα και τσιμέντα στις λεωφόρους των πόλεων έτοιμα να μετατρέψουν κάθε πτώση σε στατιστική το ίδιο. Το να σχεδιάζονται και να γίνονται παρεμβάσεις στους δρόμους και σε όφελός μας ξέρουμε ότι δεν πρέπει να το περιμένουμε άμεσα. Αντίθετα η προσθήκη στο ειδοποιητήριο που μόλις έλαβα «ΕΤΟΣ 1ης ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ 1991», για το μεταχειρισμένο από Ιαπωνία TDR 250 που έχω, με έβαλε σε σκέψεις, σχετικά με τα μελλοντικά τέλη κυκλοφορίας που θα καθορίσουν. Πόσα «πράσινα τέλη» θα καθορίσει η ελληνική πολιτεία να πληρώνει ένα «παλαιάς τεχνολογίας» Honda C-50 άραγε; Mε την οικολογίζουσα αντίληψη να κερδίζει συνεχώς έδαφος μπορεί να βρεθούμε μπροστά σε τραγελαφικές καταστάσεις. Ξέρουμε ότι τέτοιες είναι συχνές στην χώρα μας και αποτελούν πεδίο όπου θα άξιζε να παρέμβουμε. Πώς θα βελτιώσουν τον ατμοσφαιρικό αέρα άραγε τα πανάκριβα τέλη κυκλοφορίας για τα παλιά;
http://www.motomag.gr
Περισσότερα... »
-
SPIDI - C_FLAG
» Scooter Club Chios
Χειμερινό κοντό jacket με κλασικό σχεδιασμό, κατάλληλο για τα σύγχρονα custom και naked bikes.
Κατασκευασμένο από υψηλής αντοχής Tenax Flex, 100% αδιάβροχο με μεμβράνη H2OUT που παρέχει προστασία από το νερό και τον αέρα ενώ παράλληλα επιτρέπει την αναπνοή του σώματος.
Διαθέτει αποσπώμενη ισοθερμική επένδυση για τις κρύες μέρες, σε συνδυασμό με το μαλακό κολάρο fleece. Προστασίες CE Force Tech σε ώμους και αγκώνες, θέση για προστασία πλάτης και ιμάντες για άριστη εφαρμογή
Τιμή: 218.00 ευρώ
SPIDI STORE: Καλλιρόης 43 – 210 92 22 349
Moto Market – Γραμμή επικοινωνίας για όλη την Ελλάδα 801 11 795 615
http://www.cityauto.gr/moto/
Περισσότερα... »
-
Δοκιμή: Aprilia Scarabeo 200i.e.
» Scooter Club Chios
Eίχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την έκδοση των 200 κ.εκ. του Scarabeo, το πρώτο scoter με δυνατότητα επιλογής διαφορετικής χαρτογράφησης! Εκτός από τους δύο διαφορετικούς χάρτες, όμως, το Scarabeo 200 ανανεώθηκε και στα σημεία και έγινε πιο ελκυστικό και στιλάτο. Παρακάτω σας παραθέτουμε τις εντυπώσεις μας.
Με την πρώτη ματιά καταλαβαίνει κάποιος ότι η σχεδιαστική άποψη της μοτοσικλέτας συνδυάζει, με αρμονικό τρόπο, κλασικά και σύγχρονα στοιχεία. Η πραγματική εντύπωση, ωστόσο, δημιουργείται μόλις ο οδηγός «ανέβει» επάνω του. Όσον αφορά στην άνεση, την εργονομία και τους χώρους, το Aprilia είναι υπεράνω κριτικής. Το Scarabeo 200 i.e. καταφέρνει και με το παραπάνω να αντεπεξέλθει στις «υποχρεώσεις» που συνεπάγονται από την κλάση κυβισμού του. Το σώμα του οδηγού τοποθετείται σε κλασική «scooterίσια» θέση και σε συνδυασμό με το σωστό ύψος του τιμονιού και την εργονομία των χειριστηρίων, δημιουργείται ένα φιλικό περιβάλλον που δεν ξενίζει ούτε προβληματίζει. Ο Σκαραβαίος είναι πληρέστατος από εξοπλισμό και αποτελεί ένα από τα πιο καλά εξοπλισμένα scooter της κατηγορίας. Ο πίνακας οργάνων περιλαμβάνει όλα όσα χρειάζεται ο οδηγός, μέχρι και trip computer.
Σε ό,τι αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, πρόκειται για ένα τετράχρονο, μονοκύλινδρο και υγρόψυκτο σύνολο, με τέσσερις βαλβίδες και δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους. Επίσης, ο κινητήρας έχει τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ eco και sport mode, αποτελώντας τα πρώτα scoter στα οποία εφαρμόζεται η δυνατότητα επιλογής διαφορετικής χαρτογράφησης! Η χωρητικότητά του είναι 180,8 κ.εκ., τροφοδοτείται μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού και σύμφωνα με την Aprilia αποδίδει 19,5 ίππους και 1,88 kgm ροπής στις 8.000 και 6.750 σ.α.λ. αντιστοίχως.
Το Scarabeo αποτελεί ένα ολοκληρωμένο scooter με πλούσιο εξοπλισμό, που φαίνεται να έχει βρει τη χρυσή τομή σε αρκετούς τομείς.
Για περισσότερες λεπτομέρειες και τεχνικές πληροφορίες, διαβάστε τη δοκιμή του, στο τεύχος 26 του Μοτο Τρίτη που κυκλοφορεί.
http://www.mototriti.gr
Περισσότερα... »
-
BEAUTIFULL GIRLS IN EICMA 2009
» Scooter Club Chios -
MaxSym 600 in Eicma 2009
» Scooter Club Chios -
Υβριδικό Piaggio MP3
» Scooter Club Chios
Πριν λίγους μήνες η Piaggo είχε πάρει δάνειο ύψους 150 εκατομμυρίων ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων με σκοπό να ξεκινήσει την παραγωγή υβριδικών μοντέλων. Μάλιστα πρίν λίγες μέρες, o γενικός διευθυντής της Piaggio, Paolo Timoni, είχε ανακοινώσει σε τηλεοπτική εκπομπή, οτί το υβριδικό μοντέλο του Piaggio MP3 αναμένεται να κυκλοφορήσει στο πρώτο τετράμηνο του 2010 στην Αμερική.
Το MP3 διαθέτει βενζινοκινητήρα 150cc καθώς και ηλεκτροκινητήρα οι οποίοι λειτουργούν παράλληλα, ενώ είναι σε θέση να κινηθεί μόνο με ηλεκτρισμό για τουλάχιστον 20 χιλιόμετρα. Επίσης, η ενέργεια που χάνεται στο φρενάρισμα, χρησιμοποιείται για να φορτιστεί η μπαταρία λιθίου ιόντων, η οποία χρειάζεται περίπου 3 με 4 ώρες φόρτισης. Η κατανάλωση καυσίμων του τρίκυκλου αγγίζει τα 60 χιλιόμετρα ανά λίτρο.
Μάλιστα ο οδήγος θα μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρεις υβριδικές ρυθμίσεις, μία εκ των οποίων ανεβάζει τις επιδόσεις του scooter κατά 85%.
Όσον αφορά την τιμή του, υπολογίζεται να φτάνει τα 9000$.
ΣΧΕΤΙΚΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Econews
Περισσότερα... »
-
Μπουφάν Ducati Corse Tex
» Scooter Club Chios
Στο ανανεωμένο κατάστημα DUCATI STORE θα βρείτε το εικονιζόμενο αντιανεμικό μπουφάν της DUCATI σε διάφορα μεγέθη, αντρικό και γυναικείο σε ......
.....προσφορά από την αρχική τιμή των 276,70 ευρώ στα 195 ευρώ. Διαθέτει προσθαφαιρούμενη επένδυση και προστατευτικά σε ώμους /αγκώνες.
http://www.motoaccessories.gr
Περισσότερα... »
-
CLEVER ΦΛΑΣ ΜΕ LED 0121 CARBON
» Scooter Club Chios
Φλας τεχνολογίας LED με άψογη εμφάνιση και κατασκευή.
Έχουν μεγάλη φωτεινότητα και πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής.
Με πιστοποίηση ΕΟΚ.
Συσκευασία: 2 τεμαχια
Διαστάσεις:
A: 7 cm,B: 3,6 cm,c: 2 cm,D: 1,8 cm,E: 0,8 cm,F: 3,2 cm
Για τις ΜΟΤΟ που δεν διαθέτουν ηλεκτρονικό φλασερ και για την σωστή
λειτουργία που αφορά τον χρόνο που ανάβουν και σβήνουν τα φλάς θα
πρέπει να αλαχθεί το φλασέρ με άλλο (ηλεκτρονικό), η να μπούν εν
σειρά με τα φλάς, αντιστάσεις.
http://www.moto-accessories.gr
Περισσότερα... »
-
Shark-Xp Electric Scooter
» Scooter Club Chios
Καθαρό Βάρος (χωρίς μπαταρία): 18kgs
Καθαρό Βάρος (με μπαταρία): 25. 5kgs
Μικτό Βάρος (battery included): 30. 5kgs
Μπροστινό λάστιχο: 12 1 / 2 Χ 2 1 / 4
Πίσω λάστιχο: 2. 80 X 4
Drive Μηχανισμός: Αλυσίδα Σύστημα
Μπροστά φρένο: Μηχανική δίσκων φρένων
Πίσω φρένο: Band φρένων
Μέγεθος συσκευασίας (mm): 1030 X 930 X250
Motor: DC 24v/300w/2500rpm
Μπαταρία: 36V12AhX1
Φορτιστή: AC110V/220V, DC36V / 1. 8AH
Max. Ωφέλιμο Φορτείο: 90kgs
Max. Ταχύτητα: 24km/hr
Δυνατότητα κλίσης: 12 μοίρες
Μέγιστη ταχύτητα: 22 χιλιόμετρα
Φορτιστή Ώρα: 6-8hr
Περισσότερα... »
-
Παρουσιάστηκε το Piaggio Mp3 Hybrid
» Scooter Club Chios
Τη Ρώμη επέλεξε η Piaggio για τη επίσημη παρουσίαση του πρώτου υβριδικού scooter της αγοράς. Το Mp3 Hybrid φέρει ένα «συμβατικό» τετράχρονο μοτέρ 125 κ.εκ. σε παράλληλη σύνδεση με έναν ηλεκτροκινητήρα και οι δυο μονάδες έχουν τη δυνατότητα να λειτουργήσουν αυτόνομα ή σε συνέργεια.
Ο οδηγός του Mp3 Hybrid μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών βασικών mode κίνησης του οχήματος:
-Με αποκλειστική χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης (μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος, με χωρητικότητα 125 κ.εκ. και απόδοση 15 ίππων)
-Με αποκλειστική χρήση του ηλεκτροκινητήρα ισχύος 3,5 ίππων.
-Με τον συνδυασμό του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ηλεκτροκινητήρα.
Σε ότι αφορά στη τελευταία περίπτωση, ένα εξελιγμένο σύστημα διαχείρισης της ισχύος (μέρος του οποίου αποτελεί και το ride by wire γκάζι) ρυθμίζει τον βαθμό της εμπλοκής του ηλεκτροκινητήρα αναλόγως των αναγκών. Επί παραδείγματι, στην εκκίνηση από στάση ο ηλεκτροκινητήρας εμπλέκεται πλήρως, συμβάλλοντας σύμφωνα με τη Piaggio στην αύξηση της απόδοσης κατά 85%.
Τα οφέλη από τη συνεργασία του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ηλεκτροκινητήρα δεν έχουν αντίκρισμα μόνο στην απόδοση, αλλά μειώνουν τη κατανάλωση καυσίμων και τους εκπεμπόμενους ρύπους. Σύμφωνα πάντα με τη Piaggio, το Mp3 Hybrid μπορεί να διανύσει 60 χιλιόμετρα με ένα λίτρο βενζίνης, εκπέμποντας παράλληλα 40g διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο, τη στιγμή που ο μέσος όρος των τιμών αυτών για τα «συμβατικά» scooter μεσαίου κυβισμού. είναι 26 χιλιόμετρα ανά λίτρο και 90g διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο αντιστοίχως.
Σε ότι αφορά στον ηλεκτροκινητήρα, αυτός τροφοδοτείτε από μια συστοιχία μπαταριών ιόντων του λιθίου. Οι μπαταρίες μπορούν να επαναφορτισθούν από μια κοινή οικιακή πρίζα μέσα σε τρεις ώρες( πλήρης κύκλος φόρτισης), ενώ αρκούν δύο ώρες για να φορτιστούν στο 85% της χωρητικότητας τους.
Εκτός αυτού, οι μπαταρίες φορτίζονται και κατά τη κίνηση του οχήματος, με το σύστημα διαχείρισης της ισχύος να εκμεταλλεύεται την ενέργεια που εκλύεται κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα, να την μετατρέπει σε ηλεκτρική και να την αποθηκεύει στις μπαταρίες.
http://forum.scooterclubhellas.gr
Περισσότερα... »
-
Φωσφορίζοντα κράνη από την Arai
» Scooter Club Chios
Στην Ιταλία εμφανίστηκε ακόμη μια καινοτομία για το μοτοσικλετιστικό κόσμο. Αυτή αφορά στον τομέα της ασφάλειας με στόχο την αύξηση της ενεργητικής ασφάλειας των δικυκλιστών. Ο λόγος περί ενός ξεχωριστού κράνους, το οποίο «λάμπει» στο σκοτάδι.
Ένα τέτοιο κράνος είναι το όνειρο όλων των μοτοσικλετιστών που συνεχίζουν να κυκλοφορούν ακόμα και όταν το σκοτάδι αντικαταστήσει το φως της μέρας. Συνήθως, χρησιμοποιούνταν συνδυασμοί ανακλαστικών αυτοκόλλητων και προϊόντα φθορισμού, αλλά ποτέ πριν δεν είχε σχεδιαστεί κράνος το οποίο στο σκοτάδι απελευθερώνει το φως που έχει απορροφήσει.
Η Arai σε συνεργασία με την Lucedentro srl και τον διάσημο Aldo Drudi, δημιούργησε τα Viper GT και Jet SZ-F, με σχεδιασμό «ζέβρα». Το νέο κράνος είναι κομψό και διακριτικό την ημέρα και ευδιάκριτο τη νύχτα, αυξάνοντας την ασφάλεια μετακίνησης του μοτοσικλετιστή.
Η Lucedentro srl ασχολείται με εφαρμογές σε photoluminescence, ορυκτών τα οποία απορροφούν το φως, φυσικό ή τεχνητό και το διαχέει υπό άλλο χρωματισμό στο σκοτάδι. Το παραγόμενο φως δεν μπορεί να συγκριθεί σε ένταση με ηλεκτρικά συστήματα, αλλά η παραδοσιακή εκπομπή φωτός, ενώ όσο περνάει η νύχτα η έντασή του σταδιακά μειώνεται. Είναι σαφές ότι μια τέτοια τεχνολογία, όταν εφαρμόζεται σε ένα κράνος, αυξάνει σημαντικά τις δυνατότητες για την ενεργητική ασφάλεια, βελτιώνοντας δραστικά την ορατότητα των μοτοσικλετιστών τη νύχτα ή κακή ορατότητα γενικά.
Τα νέα Arai Zebra είναι διαθέσιμα σε περιορισμένη έκδοση των 50 τεμαχίων και μόνο μετά από αίτηση (σε 30 ημέρες από την παραλαβή) σε ορισμένα επιλεγμένα σημεία πώλησης. Τα διαθέσιμα μεγέθη κυμαίνονται από XS σε XXL και οι τιμές απόκτησής τους στην Ιταλία, συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ, είναι 610 ευρώ για την έκδοση Zebra SZ-F και 749 ευρώ για το Viper GT Zebra.
http://www.mototriti.gr
Περισσότερα... »
-
Νέο jacket από την Aprilia
» Scooter Club Chios
Το Top3 Racing είναι ένα αντιανεμικό και αδιάβροχο jacket τριών στρώσεων, με εσωτερική μεμβράνη που επιτρέπει την αναπνοή του σώματος. Διαθέτει προστατευτικά από kevlar στους αγκώνες και στους ώμους, αδιάβροχα φερμουάρ και ανακλαστικά ασφαλείας στο πίσω μέρος.
Τα μανίκια έχουν ειδικό σχήμα για να διευκολύνουν τη θέση του αναβάτη πάνω στο όχημα. Έχει αδιάβροχη τσέπη στο πίσω μέρος και στο αριστερό μανίκι, για αποθήκευση εγγράφων/κινητού τηλεφώνου. Η ειδική επένδυση (primaloft) μπορεί να προσαρμοστεί εσωτερικά με ειδικά φερμουάρ.
http://www.motoaccessories.gr
Περισσότερα... »
-
Motorcycle Stunts
» Scooter Club Chios
ΠΡΟΣΟΧΗ :ΟΙ ΕΠΙΔΕΙΞΕΙΣ ΠΟΥ ΘΑ ΔΕΙΤΕ ΣΤΟ VIDEO ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΜΕΝΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ
youtube.com
Περισσότερα... »
-
Η μοτοσυκλέτα είναι τρόπος ζωής....
» Scooter Club Chios
από το [www.motomag.gr]
Με αυτή τη φράση περιέγραψε ο γνωστός δημοσιογράφος Άκης Παυλόπουλος την σχέση του με τους δυο τροχούς. Συναντήσαμε τον κύριο Παυλόπουλο στο κατάστημα ΜΟΤΟ ΥΦΑΝΤΗΣ, στην οδό Λένορμαν, να περιεργάζεται το νέο Honda Varadero που μόλις είχε αποκτήσει και του το παρέδιδε ο ιδιοκτήτης του καταστήματος, κύριος Γιώργος Υφαντής.
Με την ευκαιρία, τον ρωτήσαμε ποια είναι η σχέση του με τη μοτοσυκλέτα και χωρίς κανένα ενδοιασμό μας απάντησε πως η μοτοσυκλέτα γι’αυτόν "είναι τρόπος ζωής". Με αυτή κινείται καθημερινά σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες και τον κάνει να νιώθει πραγματικά ελεύθερος.
"Η μοτοσυκλέτα είναι παρέα", μας είπε, "οι μοτοσυκλετιστές επικοινωνούν μεταξύ τους με ένα μοναδικό κώδικα που τους καθιστά ξεχωριστούς".
Από τα χέρια του έχουν περάσει πολλές και διαφορετικού προσανατολισμού μοτοσυκλέτες όπως Suzuki GSX-R600/750, BMW K1200 και R1200GS, ενώ για την τελευταία του επιλογή, το Honda Varadero, καταλυτικό ρόλο έπαιξε ο Γιώργος Υφαντής, καθώς η "χημεία" και η σχέση εμπιστοσύνης που αναπτύχθηκε μεταξύ τους αποτέλεσε τη βάση για την απόκτηση της νέας μοτοσυκλέτας του. Αυτή άλλωστε η σχέση εμπόρου και υποψήφιου αγοραστή είναι κάτι μοναδικό το οποίο ξεχωρίζει τη μοτοσυκλέτα από οποιοδήποτε άλλο προϊόν.
Εκτός της μοτοσυκλέτας, ο Άκης Παυλόπουλος μας δήλωσε φανατικός αναγνώστης του ειδικού τύπου και του ΜΟΤΟ ειδικότερα και με την ευκαιρία δεν παρέλειψε να επισημάνει τον εξαιρετικά σημαντικό ρόλο του εξοπλισμού προστασίας, "ΠΟΥΘΕΝΑ ΧΩΡΙΣ ΚΡΑΝΟΣ", προτρέπει όλους τους μοτοσυκλετιστές. Ο ίδιος παρακολουθεί όλες τις εξελίξεις όσων αφορά τον τομέα του εξοπλισμού ασφαλείας και η γκαρνταρόμπα του ανανεώνεται τακτικά με μπουφάν κράνη, μπότες κτλ.
Εμείς (motomag) απομένει να του ευχηθούμε από τη μεριά μας καλά και ασφαλή χιλιόμετρα...
http://www.motomag.gr
Περισσότερα... »
-
Η EICMA πάει στην Κίνα
» Scooter Club Chios
Η EICMA, η μεγαλύτερη διεθνής έκθεση μοτοσικλέτας, η οποία διοργανώνεται ετησίως, μεταναστεύει στην Κίνα για το 2010. Το πάθος για μοτοσικλέτες έφερε πιο κοντά τις δυο χώρες και συμφωνήθηκε η διεξαγωγή της EICMA China στην Καντονία τον Απρίλιο του 2010.
Παρά τη διοργάνωση της EICMA, στο Μιλάνο και το Παρίσι, εκ περιτροπής, για τον επόμενο χρόνο η έκθεση θα λάβει χώρα και στην Κίνα, τον Απρίλιο, αλλά και στο Μιλάνο, το Σεπτέμβριο.
Σε συνεννόηση με το Εμπορικό Επιμελητήριο Μοτοσικλέτας της Κίνας, ο πρόεδρος της EICMA, Guidalberto Guidi, φρόντισε για τη σύσφιξη των σχέσεων των αγορών των δυο χωρών. Ο κ. Guidi σε δήλωσή του είπε: «Αυτή η συμφωνία είναι πολύ σημαντική διότι αντιπροσωπεύει την άφιξη της μεγαλύτερης έκθεσης στον κόσμο, στη μεγαλύτερη αγορά στον κόσμο, την Κίνα». Ο ίδιος συνέχισε λέγοντας: «Παρά την οικονομική κρίση τα νούμερα είναι ξεκάθαρα, με την κινέζικη αγορά να πουλάει 25 με 26 εκατομμύρια κομμάτια το χρόνο».
Από την άλλη πλευρά, ο εκπρόσωπος του κινέζικου επιμελητηρίου, Chang Bingman, είπε χαρακτηριστικά: «Για μια αναπτυσσόμενη αγορά μοτοσικλέτας όπως αυτή της Κίνας, η δυνατότητα συνεργασίας με την EICMA είναι ανεκτίμητη. Θα δώσει την ευκαιρία για τη δημιουργία νέων επαφών και ανταλλαγής εμπειριών».
Επαυξάνοντας, ο Ιταλός υφυπουργός, Roberto Castelli, δήλωσε τα εξής: «Η Κίνα αντιπροσωπεύει μεγάλο τμήμα του μέλλοντος της παγκόσμιας οικονομίας και η σημασία της δεν μπορεί να παραβλεφθεί. Καθώς η Ιταλία έχει εξαιρετικές ικανότητες στον μηχανοκίνητο τομέα, όσον αφορά στην τεχνολογία και στο ανθρώπινο δυναμικό, μπορεί να παρέχει χρήσιμη βοήθεια στην Κινεζική αγορά.».
Πιστεύουμε ότι, δεδομένης της οικονομικής κρίσης και της επιβράδυνσης της παραγωγής νέων μοτοσικλετών, θα δοθεί η ευκαιρία μεγαλύτερης έμφασης στις Κινέζικες μοτοσικλέτες. Τα περιφρονημένα εργοστάσια βρήκαν επιτέλους τη στέγη τους.
http://www.mototriti.gr
Περισσότερα... »
-
Νέες μπαριέρες για την προστασία των δικυκλιστών
» Scooter Club Chios
Μετά από 20 χρόνια προσπαθειών, η αντικατάσταση των προστατευτικών διαχωριστικών στα οδικά δίκτυα είναι κοντά στην πραγματοποίησή της. Σύμφωνα με την Ένωση Ομοσπονδιών Ευρωπαίων Μοτοσικλετιστών, νέα κριτήρια ασφαλείας για τις μπαριέρες είναι πιθανό να εφαρμοστούν από το καλοκαίρι του 2010.
Μέχρι πρότινος, τα ευρωπαϊκά κριτήρια ασφαλείας για τις προστατευτικές μπάρες περιελάμβαναν δοκιμές μόνο για συγκρούσεις αυτοκινήτων. Η Ε.Ο.Ε.Μ. σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Τυποποίησης, ελπίζει να «περάσει» καινούργια κριτήρια από τον Ιούνιο του 2010, τα οποία θα συμπεριλαμβάνουν και δοκιμές συγκρούσεων μοτοσικλετών. Τα νέα πρότυπα θα εξασφαλίζουν προστασία για τους μοτοσικλετιστές, όπως χαμηλά προστατευτικά για να αποφεύγονται οι συγκρούσεις με τις κάθετες κολώνες στήριξης. Ο εκπρόσωπος της Ε.Ο.Ε.Μ., Hugo Roebroeck δήλωσε, σε συνάντηση στα κεντρικά της Ε.Ε.Τ., πως έγινε το πρώτο βήμα για την υιοθέτηση του νέου τύπου διαχωριστικών για την προστασία των μοτοσικλετιστών. Η συνάντηση έγινε στις 27 Νοεμβρίου στις Βρυξέλλες, αλλά το νέο μέτρο θα χρειαστεί να περάσει ένα ακόμη στάδιο έγκρισης,, ώστε να υιοθετηθεί από την τεχνική επιτροπή της Ε.Ε.Τ., στην ετήσια συνάντηση κατά το τέλος Ιουνίου στην Πράγα.
Ελπίζουμε πως η αναμονή όλων για την αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας, για τους δικυκλιστές, στα οδικά δίκτυα, έρχεται στο τέλος της και οι πάλαι ποτέ «φονικές» μπαριέρες θα γίνουν μια δυσάρεστη ανάμνηση.
http://www.mototriti.gr
Περισσότερα... »
-
Touring jacket από την Bering
» Scooter Club Chios
Το Aspen της Bering είναι κατασκευασμένο από fibertech και έχει αφαιρούμενη εσωτερική θερμική επένδυση. Διαθέτει προστατευτικά CE στους ώμους και στους αγκώνες και μαλακό προστατευτικό στην πλάτη. Φέρει αδιάβροχη μεμβράνη, που επιτρέπει την αναπνοή του σώματος.
Έχει ανακλαστικά σημεία scotchlite 3M και ρυθμιζόμενους ιμάντες στα μανίκια και στη μέση, που του χαρίζουν τέλεια εφαρμογή. Έχει σύστημα σύνδεσης με παντελόνι και διατίθεται σε μεγέθη S-4XL. (190€)
http://www.motoaccessories.gr
Περισσότερα... »
-
ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: ΕΩΣ 31 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2009
» Scooter Club Chios
Προμηθευθείτε τα έγκαιρα για να μην τρέχετε στην Εφορία
Έως την 31η Δεκεμβρίου 2009 έχουν διορία οι κάτοχοι μοτοσικλετών να προμηθευτούν από τις τράπεζες, το Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο, τα ΕΛΤΑ και το Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων το ειδικό σήμα για τα τέλη κυκλοφορίας για το 2010.
Μετά την ημερομηνία αυτή τα σήματα θα διατίθενται αποκλειστικά από τις Εφορίες. Επίσης τα σήματα θα χορηγούνται από τις Εφορίες στις περιπτώσεις που δεν έχει ληφθεί ειδοποιητήριο από τον κάτοχο της μοτοσυκλέτας, ή το έχει χάσει ή έχει λάβει ειδοποιητήριο με λάθος αριθμό κυκλοφορία ή οφειλόμενα τέλη ή αναγράφεται λάθος ΑΦΜ ή οποιοδήποτε άλλο στοιχείο.
Από τις Εφορίες θα διατίθεται το σήμα, εφόσον η αγορά έχει γίνει μετά την 1η Οκτωβρίου 2009.
http://www.0300.gr
Περισσότερα... »
-
KIT ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ ΜΟΤΟ GENUINE INNOVATIONS
» Scooter Club Chios
Ταξιδέψτε χωρίς το άγχος μήπως σας προδώσει κάποιο ελαστικό σας, έχοντας κάτω από τη σέλα ένα από τα κιτ της Genuine Innovations.
Τα κιτ έρχονται ολοκληρωμένα με διαφόρων ειδών .......
..... μπαλώματα, κορδόνια, σουβλί τύπου "Τ" και όλα τα απαραίτητα για την απόλυτη και ασφαλή επιδιόρθωση ενός ελαστικού ανεξαρτήτως τύπου ή χρήσης. Όλα τα kit έρχονται συσκευασμένα σε σκληρό και ανθεκτικό υλικό blister.
Τηλ. 210 6437593, 210 6431760 #ΜΟΤΟΡΟΔΑ
http://www.motomag.gr
Περισσότερα... »
-
Οδική Ασφάλεια και δίκυκλα: Οι κινήσεις των αντιπροσώπων
» Scooter Club Chios
από το [www.mototriti.gr]
Για να αποκτήσουμε σφαιρική άποψη επί του θέματος, συναντηθήκαμε με τον κ. Βαγγέλη Λουκόπουλο, υπεύθυνο δημοσίων σχέσεων της Honda, τη κα. Νοέλ Σακελλαροπούλου, Marketing Manager για την ΒΜW και τον κ. Κωνσταντίνο Μπρας, Sales & After Sales Coordinator για την ΒΜW.
Από τις συνεντεύξεις που αποσπάσαμε, συσπειρώσαμε τις κινήσεις των δυο μεγάλων κατασκευαστών μοτοσικλετών, προς την βελτίωση της οδικής ασφάλειας των δικύκλων και σας τις παραθέτουμε.
Η Honda είναι ο πρώτος κατασκευαστής που υπέγραψε την Ευρωπαϊκή Χάρτα για τη μείωση των ατυχημάτων κατά 25.000. Έτσι, δεσμεύτηκε ότι μέχρι το 2011, το 60% της παραγωγής των δικύκλων για την Ευρώπη θα έχει ABS. Αν αναλογιστούμε ότι ένα μεγάλο μέρος από αυτά είναι μοτοσικλέτες και scooter μικρού κυβισμού (έως 150 κ.εκ.), αλλά και αγωνιστικές MX, ουσιαστικά μιλάμε για ένα τεράστιο ποσοστό που ξεπερνά το 80% των δικύκλων.Από τη δεκαετία του ’90, η Honda επένδυσε πολλά εκατομμύρια ευρώ σε έρευνα και εξέλιξη συστημάτων πέδησης, αλλά και παθητικής ασφάλειας. Είναι η πρώτη εταιρεία που κατασκεύασε το σύστημα συνδυασμένων φρένων και φυσικά η μόνη που τόλμησε και τοποθέτησε αερόσακο σε μοτοσικλέτα.
Το 1988 η BMW ήταν η πρώτη εταιρεία που τοποθέτησε ABS σε μοτοσικλέτα παραγωγής. Πρωτεργάτης υπήρξε και στην ανάπτυξη του RDC και του ASC, συστημάτων που μέσα στο χρόνο έχουν αλλάξει τα δεδομένα στην ασφαλή οδήγηση. Είναι σίγουρο πως η BMW θα εξακολουθήσει να επενδύει στην εύρεση εναλλακτικών λύσεων, οι οποίες μπορούν να φέρουν επανάσταση στον τρόπο που αντιλαμβανόμαστε την ασφάλεια στην οδήγηση, αλλά και την ίδια την οδήγηση.
Συμπέρασμα: Όπως προκύπτει, τα αυξημένα ποσοστά των τροχαίων ατυχημάτων στα δίκυκλα δεν οφείλονται σε μία και μόνο παράμετρο. Σημαντικό μερίδιο ευθύνης φέρουμε και εμείς, που πολλές φορές επιδιδόμαστε σε έναν ανηλεή αγώνα επίδειξης ικανοτήτων και επικίνδυνης οδήγησης. Ωστόσο, δεν μπορούμε να αφήσουμε ασχολίαστο το γεγονός ότι οι κρατικοί φορείς παρουσιάζονται σε πολλά σημεία ως απαθείς θεατές μπροστά στους εκατοντάδες ανθρώπους που χάνουν καθημερινά τη ζωή τους.
Περισσότερα... »
-
Άμεση ανάγκη από φωτεινούς σηματοδότες έχει η Χίος.
» Scooter Club Chios
Άμεση είναι η ανάγκη για την τοποθέτηση φωτεινών σηματοδοτών μετά από το τεράστιο κυκλοφοριακό πρόβλημα που δημιουργήθηκε και σήμερα το πρωί σε κεντρικές οδούς της πόλης μας λόγο της δυνατής βροχόπτωσης.
Έτσι πέρα από τους φωτεινούς σηματοδότες (που έχει ήδη δρομολογηθεί η τοποθέτησή τους) καλό θα είναι να παρθούν αποφάσεις για την τοποθέτηση και άλλων σε κεντρικές διασταυρώσεις της πόλης.
Περισσότερα... »
-
NIPPONIA στην EICMA
» Scooter Club Chios
Στην έκθεση του Μιλάνου απουσίαζαν οι δυο από τους μεγάλους, δηλαδή η Honda και η Yamaha, αλλά η ελληνική εταιρεία Nipponia ήταν εκεί όπως και το 2008. H περσινή παρουσία στη έκθεση έγινε για την παρουσίαση των πρωτότυπων, ενώ εφέτος οι τρεις οικογένειες των σκούτερ της είναι έτοιμες για παραγωγή και διάθεση σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες.
Η εταιρεία είναι δημιούργημα των αδερφών Αντρέα και Βασίλη Γκοργκόλη, συνεχιστές μιας ιστορίας στην κατασκευή μοτοσυκλετών στη χώρα μας, που άρχισε ο πατέρας τους το 1962 ιδρύοντας τη Mego. Η γκάμα των σκούτερ της έχει κοινό χαρακτηριστικό την υπογραφή του σχεδιασμού της από τον διάσημο έλληνα σχεδιαστή Σωτήρη Κοβό. Όλα χρησιμοποιούν τετράχρονους κινητήρες και η σειρά περιλαμβάνει τα Ezio με 50 και 125 κυβικά και τροχούς 12 ιντσών, τα Arte με κινητήρες 125 και 150 κυβικών και τροχούς 13 ιντσών και συμπληρώνεται με τα Vorei με κινητήρες 125 και 150 κυβικών και τροχούς διαμέτρου 16 ιντσών. Προετοιμάζεται όμως και έκδοση με κινητήρα 200 κυβικών και υγρόψυξη.
http://www.motomag.gr
Περισσότερα... »
-
Οδική Ασφάλεια και δίκυκλα: Η θέση του Νόμου για την Τάξη
» Scooter Club Chios
από το [www.mototriti.gr]
Ο Διοικητής της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής, Ταξίαρχος Κωνσταντίνος Σκαρλάτος, μας εξηγεί από τη δική του οπτική γωνία, εκείνη του κατ’ εξοχήν αρμόδιου φορέα για την τήρηση των κανόνων ασφαλείας στους δρόμους.
Ο κ. Σκαρλάτος, μας εξηγεί πως σημαντικό μερίδιο ευθύνης στην ασφαλή διεξαγωγή της κυκλοφορίας έχουν και οι δικυκλιστές. Σε δήλωσή του είπε: «Είναι απαράδεκτο το γεγονός οι μηχανές μεγάλου κυβισμού να μην διαθέτουν περιοριστή ταχύτητας, με αποτέλεσμα να παρατηρούμε κάποιους να πηγαίνουν ακόμη και με 300 χλμ./ώρα». Κατά τη διάρκεια της συνέντευξής του στο περιοδικό συνέχισε λέγοντας τα παρακάτω.
Μ.Τ. : Από την εμπειρία σας, ποιες είναι οι κύριες αιτίες που οδηγούν στα τροχαία ατυχήματα στα δίκυκλα;
Κ.Σ.: Τα αίτια του ατυχήματος διαφέρουν. Κατά την οδήγηση πρέπει να είμαστε επιφυλακτικοί. Όσον αφορά στα δίκυκλα, οι κυριότερες αιτίες είναι οι ελιγμοί και η υπερβολική ταχύτητα και ειδικά όταν οι οδηγοί δεν φέρουν τον κατάλληλο εξοπλισμό και το κράνος. Οι υψηλές ταχύτητες μπορεί να μην σε σκοτώνουν στην κυριολεξία, αλλά αν εμπλακείς σε ατύχημα, τότε οι συνέπειες θα είναι οδυνηρές. Άλλωστε, δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι είναι απαράδεκτο το γεγονός οι μηχανές μεγάλου κυβισμού να μην διαθέτουν περιοριστή ταχύτητας, με αποτέλεσμα να παρατηρούμε κάποιους να πηγαίνουν ακόμη και με 300 χλμ./ώρα.
Μ.Τ.: Τελικά, απρόσεκτοι δικυκλιστές ή απρόσεκτοι οδηγοί αυτοκινήτων;
Κ.Σ.: Φταίνε και οι δύο το ίδιο. Ωστόσο, δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι για ένα δικυκλιστή τα αποτελέσματα μιας σύγκρουσης μπορεί να είναι μοιραία και αντίστοιχα το εμπλεκόμενο αυτοκίνητο να έχει μια μικρή υλική ζημιά. Ατυχήματα γίνονται με όλα τα είδη οχημάτων. Γίνεται μια προσπάθεια συνολική για να μειωθούν τα ατυχήματα. Οι δικυκλιστές θα πρέπει να αποφεύγουν την επικίνδυνη οδήγηση.
Μ.Τ.: Πιστεύετε ότι για να μειώσουμε τα ατυχήματα στα δίκυκλα θα πρέπει ο Κ.Ο.Κ να γίνει αυστηρότερος;
Κ.Σ.: Οπωσδήποτε η εφαρμογή του συγκεκριμένου Κ.Ο.Κ μείωσε τα ατυχήματα στην αρχή τουλάχιστον, κάτι που συνεχίζει ακόμη και τώρα. Πρέπει όμως να μειώσουμε και άλλο τα συγκεκριμένα ποσοστά. Είναι σοβαρό το πρόβλημα. Πρέπει και ο παράγων οδηγός να συμβάλλει και να τηρεί τον Κ.Ο.Κ. Ό,τι και να γίνει από πλευράς νομοθεσίας, εάν εμείς ως οδηγοί δεν το τηρούμε, δεν θα έχουμε αποτελέσματα. Άλλωστε, η κυκλοφοριακή αγωγή πρέπει οπωσδήποτε να μαθαίνεται στα σχολεία. Γι’ αυτό και το 1/3 των ατυχημάτων έχει να κάνει με πεζούς που παρασύρονται.
Περισσότερα... »
-
ΔΕΝ ΑΛΛΑΖΟΥΝ ΤΑ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟ 2010!
» Scooter Club Chios
Κατόπιν αρκετών ερωτήσεών των αναγνωστών μας αποφασίσαμε να δώσουμε τη λίστα με τα τέλη κυκλοφορίας, για τις μοτοσικλέτες, για το 2010. Για να ξεκαθαρίσει το τοπίο για το ποιες μοτοσικλέτες πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας και πόσα σας παραθέτουμε τον παρακάτω πίνακα.
Κατηγορία (Κινητήρας σε κ.εκ.) Τέλη κυκλοφορίας
Α. έως 300 18 ευρώ
Β. 301 – 785 46 ευρώ
Γ. 786 – 1.357 112 ευρώ
Δ. 1.358 – 1.928 202 ευρώ
Ε. 1.929 – 2.357 446 ευρώ
ΣΤ. 2.358 και άνω 580 ευρώ
Είναι πιθανόν να μπουν πράσινα τέλη στις μοτοσικλέτες τον επόμενο χρόνο, αλλιώς απλά θα αυξηθούν τα τέλη.
Ελπίζουμε να αποσαφηνίστηκε το ζήτημα και να μην υπάρξουν γραφειοκρατικά προβλήματα στην πληρωμή των τελών για όλους τους μοτοσικλετιστές.
Περισσότερα... »
-
Οδική Ασφάλεια και δίκυκλα: Από τη σκοπιά του συγκοινωνιολόγου
» Scooter Club Chios
από το [www.mototriti.gr]
Η Γενική Γραμματέας του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Αγγελική Κοψαχείλη, μας δίνει τη γνώμη της στο θέμα της οδικής ασφάλειας και τονίζει πως υπό αρκετές προϋποθέσεις, η χρήση δικύκλων μπορεί να γίνει αρκετά πιο ασφαλής, ώστε να ωφεληθεί το σύστημα μεταφορών των πόλεων.
Η κα. Κοψαχείλη δηλώνει πως: «Ο ΣΕΣ έχει προτείνει σειρά μέτρων για τη βελτίωση της κυκλοφορίας των δικύκλων και την ασφάλεια των χρηστών τους, όπως είναι η εκπαίδευση, η αστυνόμευση, η διαχείριση κυκλοφορίας κ.ά.». Σε συνέντευξή της για το περιοδικό Μοτο Τρίτη, μας είπε τα εξής:
Μ.Τ.: Ως Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, σε ποια σημεία έχετε εστιάσει, τα οποία παίζουν κρίσιμο ρόλο στους υψηλούς δείκτες ατυχημάτων στα δίκυκλα;
Α.Κ.: Τα σημεία που παίζουν κρίσιμο ρόλο στους υψηλούς δείκτες ατυχημάτων στα δίκυκλα είναι:
1. Η συμπεριφορά του οδηγού, λόγω επικίνδυνης οδήγησης, μη χρήσης κράνους που φτάνει στο 25,7% και γενικότερα η μειωμένη χρήση προστατευτικού εξοπλισμού.
2. Το οδικό περιβάλλον όσον αφορά στην ποιότητα του οδοστρώματος και γενικότερα οι υποδομές.
3. Η συμπεριφορά των άλλων οδηγών και η μη λήψη μέτρων από την πλευράς της πολιτείας που θα είναι προσανατολισμένα στην ασφάλεια των δικυκλιστών.
Μ.Τ.: Εκτιμάτε ότι θα πρέπει να υπάρξει εκσυγχρονισμός σε ορισμένα θέματα που αφορούν στην κίνηση των δικύκλων, όπως για παράδειγμα στη διήθησή τους, κάτι που, ενώ νομικά απαγορεύεται, στην πράξη γίνεται ακατάπαυστα;
Α.Κ.: Με βάση τη διεθνή εμπειρία και την προσαρμογή της στην ελληνική πραγματικότητα, ο ΣΕΣ έχει προτείνει σειρά μέτρων για τη βελτίωση της κυκλοφορίας των δικύκλων και την ασφάλεια των χρηστών τους, όπως είναι η εκπαίδευση, η αστυνόμευση, η διαχείριση κυκλοφορίας κ.ά. Ο καθορισμός της πολιτικής τέτοιων μέτρων, πέραν της απαιτούμενης πολιτικής βούλησης, θα πρέπει να στηρίζεται αποκλειστικά και μόνο στις επιστημονικά τεκμηριωμένες μελέτες που θα πρέπει να εκπονούνται από συγκοινωνιολόγους και πολεοδόμους μηχανικούς και όχι σε αυθαίρετες αποφάσεις τοπικών ή κεντρικών εξουσιών. Όσον αφορά στην απαγόρευση της διήθησης για τα δίκυκλα, όπως ορίζεται και στον ΚΟΚ, μια πρόταση είναι η διεξοδική μελέτη της δυνατότητας δημιουργίας ειδικών λωρίδων κίνησης των δικύκλων παράλληλα με τον άξονα της οδού, καθώς και της δυνατότητας θεσμοθέτησης διαδρόμων για κίνηση των δικύκλων ανάμεσα στα ΙΧ, καθώς και στις προσβάσεις των οδών ειδικά πριν από φωτεινούς σηματοδότες και όχι απλά τροποποίηση του ΚΟΚ, ώστε να δοθεί η δυνατότητα στα δίκυκλα να κινούνται ανεξέλεγκτα μεταξύ των άλλων οχημάτων όταν υπάρχει μποτιλιάρισμα.
Μ.Τ.: Mε δεδομένο ότι το κυκλοφοριακό πρόβλημα στις πόλεις γίνεται συνεχώς εντονότερο, πιστεύετε ότι η εναλλακτική κίνηση των δικύκλων θα βελτίωνε κάπως την κατάσταση;
Α.Κ.: Καταρχήν, να οριοθετήσουμε το θέμα σωστά. Το πρόβλημα στις πόλεις μας και ειδικά στην Αθήνα δεν είναι η κυκλοφοριακή συμφόρηση. Το πρόβλημα είναι η παρεμπόδιση της κινητικότητας του συνόλου των πολιτών.
Εφόσον ως κοινωνία αποφασίσουμε ότι προτάσσουμε τη βελτίωση της μετακίνησης των πολιτών και όχι των οχημάτων τους, θα πρέπει στο πλαίσιο ενός ενιαίου σχεδιασμού που θα γίνει σεβαστός από όλους τους -πολλούς- εμπλεκόμενους φορείς της κεντρικής και τοπικής διοίκησης, να προωθήσουμε τη χρήση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, καθιστώντας τα ελκυστικά, άνετα και αξιόπιστα σε σχέση με τη χρήση του Ι.Χ., καθώς και εναλλακτικές μορφές μετακίνησης (πεζή, ποδήλατα, μηχανοκίνητα δίκυκλα). Το δίκυκλο μπορεί να ενταχθεί στον προαναφερόμενο ενιαίο σχεδιασμό προς ένα καλύτερο συνολικό σύστημα μεταφορών των πόλεων, επιβαρύνοντας σαφώς λιγότερο από το Ι.Χ. Από συγκοινωνιακής άποψης, ένα δίκυκλο επιβαρύνει την κυκλοφορία λιγότερο από μισό Ι.Χ.
http://www.mototriti.gr
Περισσότερα... »
-
ΚΡΑΝΟΣ ΠΟΥ ΚΑΤΑΡΓΕΙ ΤΟΥΣ ΚΑΘΡΕΦΤΕΣ.
» Scooter Club Chios
Για να έχετε και στην …πλάτη μάτια!
Είναι πάρα πολλοί αυτοί που δεν είναι ικανοποιημένοι από την ορατότητα των καθρεφτών της μοτοσυκλέτας τους, γιατί σε ένα μεγάλο κομμάτι τους, βλέπουν τους δικούς τους ώμους και κάτι λίγο από τον δρόμο και τα οχήματα που ακολουθούν.
Είναι επίσης αρκετοί που τους καταργούν ή θα ήθελαν να τους καταργήσουν για χάρη ενός πιο racing look.
Έχουμε δει στο παρελθόν προηγμένες τεχνολογικά προτάσεις, που βλέπουν με κάμερες προς τα πίσω και προβάλουν την εικόνα στην οθόνη του κράνους. Πολύπλοκες και ακριβές λύσεις που έχουν μείνει στα συρτάρια.
Η αγγλική REEVU σχεδίασε και εφάρμοσε μία απλή, έξυπνη και σχετικά οικονομική λύση δημιουργώντας ένα πρωτότυπο κράνος που δίνει την δυνατότητα στον αναβάτη να βλέπει πίσω του με ένα ενσωματωμένο σύστημα που αξίζει να δείτε.
Δεν χρειάζεται να σας εξηγήσουμε πολλές λεπτομέρειες αφού το βίντεο είναι απολύτως κατατοπιστικό, ακόμη και αν δεν καταλαβαίνετε αγγλικά.
Αξίζει να τα δείτε.
Ενδεικτικά η τιμή του κράνους σε Γαλλία και Αγγλία υπολογίζεται περίπου στα 350€.
http://www.motorsite.gr
Περισσότερα... »
-
To νέο Jet4 125 για το 2010
» Scooter Club Chios
Με περισσότερα από 50 χρόνια πείρα στα scooter, η SYM, υπόσχεται άριστη ποιότητα μεταφοράς και μετακίνησης με τα νέα Jet4 των 125κ.εκ. Περισσότερο φιλικά προς τον αναβάτη, με ζωηρό κινητήρα και μοντέρνο design, και με τιμή στα μόλις 1.595€ είναι ένα τέλειο χριστουγεννιάτικο δώρο.
Την έκθεση EICMA, στο Μιλάνο της Ιταλίας, διάλεξε η SYM για να επιδείξει τα νέα scooter JET4. Με τη δήλωση «Κινητήρας της ζωής», η εταιρεία στοχεύει σε πέντε στοιχεία μέσω των μοντέλων της. Αυτά είναι η ανθεκτικότητα, η δημιουργικότητα, η ανθρωπιά, η ζωντάνια και η συγγένεια. Έτσι, με κατανόηση των αναγκών κατά τις μετακινήσεις των σύγχρονων μοτοσικλετιστών, τα JET4 125 έχουν δημιουργηθεί με νεανικό, μοντέρνο και αεροδυναμικό design. Το νέο design συνεισφέρει στην καλύτερη προστασία του αναβάτη από τα στοιχεία και συνεπώς στην ασφαλέστερη μετακίνησή του. Επίσης, με τον πλήρη πίνακα ψηφιακών οργάνων, ο αναβάτης μπορεί να πληροφορείται ευκολότερα για την κατάσταση της μοτοσικλέτας χωρίς να αποσπάται από την οδήγηση. Οι μοντέρνοι και ισχυροί εμπρόσθιοι προβολείς παρέχουν επαρκή φωτισμό και βοηθούν ακόμη περισσότερο τον οδηγό υπό αντίξοες συνθήκες οδήγησης.
Τα νέα scooter είναι πιο σταθερά και πιο ασφαλή χάρη στους τροχούς 13 ιντσών και το εμπρός φρένο 226χλστ.. Οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται είναι τετράχρονοι, μονοκύλινδροι και η τροφοδοσία τους γίνεται με καρμπυρατέρ. Παρότι είναι αερόψυκτοι είναι ικανοί για 9,5 ίππους στις 8.000σ.α.λ. και 8kgm ροπής στις 6.500σ.α.λ., διόλου ευκαταφρόνητα μεγέθη για scooter. Η εκκίνηση γίνεται με χρήση μίζας, ενώ υπάρχει και διακόπτης διακοπής παροχής ρεύματος.
Με μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα και ντουλαπάκι εμπρός, γάντζο για μεταφορά επιπλέον φορτίου και αναδιπλούμενα μαρσπιέ, τα νέα JET4 125 προσφέρουν άνεση και εργονομία μαζί με sport σχεδίαση. Το πακέτο ολοκληρώνεται με τρεις νέους χρωματισμούς. Για να αποκτήσετε ένα δεν χρειάζεται παρά να επισκεφθείτε τον επίσημο αντιπρόσωπο της SYM στην Ελλάδα, στην Γκοργκόλης Α.Ε. και να επωφεληθείτε από τα χρηματοδοτικά προγράμματα με επιτόκιο 11,95%, 0% προκαταβολή και 2-72 δόσεις.
http://www.mototriti.gr
Περισσότερα... »
-
Ανοιγόμενο κράνος από την Axo
» Scooter Club Chios
Ανοιγόμενο κράνος, κατασκευασμένο από thermoplastic. Έχει αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση και εσωτερική φιμέ ζελατίνα για προστασία από τον ήλιο. Φέρει πλήρες σύστημα εξαερισμού με αεραγωγούς εμπρός, ....
.. πάνω και κεντρικό πίσω στο κέλυφος. Διατίθεται σε τέσσερα χρώματα και σε μεγέθη XS-XL.
http://www.motoaccessories.gr
Περισσότερα... »
-
Πωλείται Gilera GP 800 White
» Scooter Club Chios
Πωλείται Gilera GP 800 με τα εξής έξτρα:
ΛΕΥΚΟ ΠΕΡΛΑ
ΕΞΤΡΑ: (ΑΞΙΑΣ: 4500+ EYPΩ)
-VARIATOR POLINI με ΡΑΟΥΛΑ DR PULLEY 15gr +19gr
+ΔΩΡΟ VARIATOR J.COSTA
-CLUTCH KIT POLINI
-ΕΛΑΤΗΡΙΟ EVO SLIDER
-ΦΙΛΤΡΟ K&N
-EΞΑΤΜΙΣΗ ΜΙVV SUONO (ΟΛΟΚΛΗΡΗ)
-POWER COMMANDER MULTILEVEL JET
-ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
-ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ BITUBO
-MΠΟΥΖΙ POWER IRIDIUM
-2 ZEΛΑΤΙΝΕΣ ΕRMAX (ΜΕΓΑΛΗ-ΚΟΝΤΗ)
-ΚΟΝΤΗ ΟΥΡΑ ΚΑΙ ΦΤΕΡΑΚΙ ULTIME CONCEPT
-AYTOKOΛΛΗΤΕΣ ΤΑΙΝΙΕΣ ΣΤΙΣ ΖΑΝΤΕΣ
-ΜΙΚΡΟΙ ΚΑΘΡΕΠΤΕΣ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ CARBON
-XENON 2 ΣΚΑΛΕΣ
-ΘΗΚΗ GIVI αδιαβροχη + θηκη στο τιμονι
-ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣ
-ΚΟΥΚΟΥΛΑ
-ΕΝΤΟΣ ΕΓΓΥΗΣΗΣ
-ΠΑΝΤΑ ΣΕ ΚΛΕΙΣΤΟ ΓΚΑΡΑΖ
-ΑΝΤΑΛΛΑΓΗ ΕΩΣ 250 ΚΥΒΙΚΑ-
-ΑΡΙΣΤΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, ΑΤΡΑΚΑΡΙΣΤΟ
ΜΟΝΤΕΛΟ: 05/2008
ΧΛΜ: 23000
TIMH: 8.000 ευρω
ΠΕΡΙΟΧΗ: ΑΘΗΝΑ
ΤΗΛ: 6989369492
Περισσότερα... »
-
Νέο Discovery από τη Scott
» Scooter Club Chios
Νέο, ακόμα πιο μοντέρνο σχέδιο για το jacket της Scott, το Discovery. Είναι κατασκευασμένο από cordura. Φέρει αδιάβροχη μεμβράνη 3L MC Gore-Tex z- liner, που το καθιστά αντιανεμικό και ταυτόχρονα επιτρέπει την αναπνοή του δέρματος.
Έχει αφαιρούμενη θερμορυθμιστική επένδυση. Διαθέτει αμφίδρομο φερμουάρ, extra ενισχύσεις από HDM (Super Fabric) στους ώμουs, σύστημα αερισμού, ρυθμιστικά στα μανίκια, στη μέση και στους γοφούς για τέλεια εφαρμογή και CE προστατευτικά νέας γενιάς (Viscoelastic foam) της SaS-Tec Germany στους ώμους και στους αγκώνες. H πλάτη διατίθεται ξεχωριστά. (409 €)
http://www.motoaccessories.gr
Περισσότερα... »
-
Peugeot Hybrid3 Evolution
» Scooter Club Chios
Και τρίτροχο και υβριδικό
Ένα βήμα πιο κοντά προς το μέλλον της αστική μετακίνησης φανέρωσε η Peugeot στην έκθεση του Μιλάνου παρουσιάζοντας το Hybrid3 Evolution. Πρόκειται για ένα τρίτροχο με υβριδική τεχνολογία. Χρησιμοποιεί έναν κινητήρα βενζίνης με χωρητικότητα 300 κυβικών και υπερσυμπίεση από μηχανικό συμπιεστή. Αυτός είναι τοποθετημένος στη κλασσική θέση για σκούτερ δίνοντας κίνηση στον πίσω τροχό.
Στους δυο μπροστινούς είναι συνδεδεμένοι δυο ηλεκτροκινητήρες που παίρνουν την απαραίτητη ενέργεια από μπαταρίες ιόντων λιθίου. Δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση μεταξύ των μπροστινών και του πίσω τροχού και η συνδυασμένη λειτουργία τους γίνεται με ηλεκτρονικό έλεγχο. Το ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης ανακτάται ενέργεια και μέσω των κινητήρων – που τότε μετατρέπονται σε γεννήτριες – φορτίζονται οι μπαταρίες. Η απόδοση του κινητήρα βενζίνης φθάνει τους 41 ίππους ενώ σε συνδυασμό με τους δύο ηλεκτροκινητήρες, η συνολική ισχύς φθάνει τους 49 ίππους. Η αυτονομία του μόνο με τη χρήση των ηλεκτρικών κινητήρων είναι 10 χιλιόμετρα. Η κατανάλωσή του – χάρη και στο σύστημα Stop & Go που έχει, σβήνοντας τον κινητήρα στις στάσεις της κυκλοφορίας και βάζοντάς τον μπροστά με το άνοιγμα του γκαζιού – δεν ξεπερνάει τα 2 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Υπάρχει πρόβλεψη για ABS ενώ η εταιρεία υποστηρίζει ότι η σταθερότητα και η ασφάλεια με τη κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι αυξημένη. Οι επιδόσεις του είναι αρκετές για μέγιστη ταχύτητα 150 χιλιομέτρων την ώρα και ο χρόνος του για να επιταχύνει από στάση έως τα 100 χιλιόμετρα, φτάνει τα 10 δευτερόλεπτα. Βλέπετε ζυγίζει και 270 κιλά γεμάτο. Στα σχέδιά της εταιρείας είναι να μπει στην παραγωγή το 2011.
http://www.motomag.gr
Περισσότερα... »
-
Gilera Nexus 300 (http://www.motomag.gr)
» Scooter Club Chios
Ακολουθώντας τη μόδα
Είναι η τελευταία λέξη στη μόδα των σκούτερ το μεγάλωμα των κινητήρων των – πρώην – 250 στα 300 κυβικά. Έχοντας τις ίδιες διαστάσεις και βάρος, ουσιαστικά δημιουργούν πλεονέκτημα στις επιδόσεις τους κυρίως λόγω της αυξημένης ροπής που αποδίδουν, από την αύξηση του κυβισμού. Η μεγάλη κυρία των ευρωπαϊκών σκούτερ αποφάσισε ότι ήρθε η ώρα να ακολουθήσει τη τάση αυτή και το σπορ Gilera Nexus.
Μοιράζεται το ίδιο πλαίσιο με το μεγαλύτερο των Nexus με τον κινητήρα των 500 κυβικών, όπως ανακοινώνει η εταιρεία, αλλά εμείς βλέπουμε το ένα δισκόφρενο στον εμπρός τροχό – αντί των δύο του 500 – και αντίστροφα δυο αμορτισέρ για την ανάρτηση του πίσω τροχού, αντί του ενός με μοχλικό που διαθέτει το 500. Ο κινητήρας του, με τροφοδοσία από ψεκασμό και τέσσερις βαλβίδες αποδίδει 22,4 ίππους και 2,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής. Το πιρούνι έχει διάμετρο 35 χιλιοστών ενώ ο μπροστινός τροχός έχει διάμετρο 15 ιντσών με ελαστικό 120/70 και ο πίσω 14 με 140/60 ελαστικό. Το ρεζερβουάρ του έχει τη πλούσια χωρητικότητα των 15 λίτρων, κάτι που υπόσχεται αραιές στάσεις στα βενζινάδικα.
Περισσότερα... »
-
Νέο ελαστικό ContiRoadAttack 2
» Scooter Club Chios
• Τεχνολογία Continuous Compound για εξαιρετικό κράτημα σε βρεγμένο οδόστρωμα
• Τεχνολογία Traction Skin για μέγιστη ασφάλεια
• Νέος σχεδιασμός για καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικά
Το ContiRoadAttack 2 από την Continental, τον κορυφαίο κατασκευαστή ελαστικών της Ευρώπης, είναι ένα νέο ελαστικό για sport και sport touring μοτοσυκλέτες. Οι τεχνικοί εξέλιξης της Continental με έδρα το Korbach, της γερμανικής επαρχίας του Hesse, βελτίωσαν το πέλμα και τη γόμα του ελαστικού, ενσωματώνοντας την πιο σύγχρονη τεχνολογία στο χώρο των ελαστικών.
Το ContiRoadAttack 2 επιτυγχάνει υψηλότερη πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα και ακόμα υψηλότερη στο στεγνό από το δημοφιλή προκάτοχό του ContiRoadAttack. Επιπλέον, το κράτημα και η διάρκεια ζωής του νέου ελαστικού αποτελούν σημαντικά βελτιωμένα χαρακτηριστικά του. Η επίτευξη όλων των παραπάνω χαρακτηριστικών οφείλεται στην εφαρμογή μίας σειράς σχεδιαστικών μέτρων στην εξέλιξη των ελαστικών.
Η τεχνολογία Traction Skin της Continental, για παράδειγμα, χρησιμοποιεί μια ειδική επίστρωση στο καλούπι του ελαστικού που εμποδίζει την απελευθέρωση υπολειμμάτων, που εμφανίζονται κατά το «ψήσιμο» του ελαστικού, και που θα παρέμεναν στην επιφάνεια του πέλματος. Επιπλέον, η τεχνολογία Traction Skin συμβάλει στην μείωση του απαιτούμενου χρόνου στρωσίματος του ελαστικού, διατηρώντας ταυτόχρονα υψηλά επίπεδα ασφάλειας. Αυτό καθιστά το νέο ContiRoadAttack 2 ως το πρώτο ελαστικό που προσφέρει πλήρη οδηγική ασφάλεια από την πρώτη στιγμή που θα τοποθετηθεί.
Το νέο ελαστικό προσφέρει ένα επιπλέον επίπεδο ασφάλειας στις μοτοσυκλέτες sport και sport touring χάρη στην τεχνολογία “Continuous Compound” - ο συνδυασμός μαλακής γόμας στα πλαϊνά με σκληρότερη γόμα στην κορώνα του ελαστικού προσδίδει μεγαλύτερη ασφάλεια στις στροφές, χωρίς να μειώνεται η χιλιομετρική αντοχή του ελαστικού. Η χρήση του μείγματος “Black Chili” που περιέχει πυρίτιο και σκόνη άνθρακα – στοιχεία που χρησιμοποιούνται σε αγωνιστικές εφαρμογές - σημαίνει λιγότερο χρόνο προθέρμανσης, κάτι που είναι πολύ σημαντικό στο κράτημα, ειδικά στο βρεγμένο οδόστρωμα. Επίσης, η δομή του ελαστικού ξανασχεδιάστηκε για να επιτευχθούν καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικά και υψηλότερη πρόσφυση.
Αυτό υλοποιήθηκε μέσω του ιδανικού συνδυασμού του προφίλ του ελαστικού και της ατσάλινης ζώνης του σκελετού, βελτιώνοντας περαιτέρω την ευελιξία και την ακρίβεια χειρισμών.
Το νέο ContiRoadAttack 2 θα είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά στις αρχές του 2010. Η Continental θα παράγει το νέο ελαστικό σε 6 διαστάσεις για τον μπροστινό τροχό και 7 για τον πίσω τροχό. Εγκρίσεις έχουν ήδη ληφθεί για πάνω από 250 μοτοσυκλέτες (από εταιρίες συμπεριλαμβανομένων της BMW, Honda, Kawasaki και της Yamaha).
Η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε είναι ο επίσημος αντιπρόσωπος της Continental, σε Ελλάδα και Κύπρο από 01/01/2008, προσφέροντας προϊόντα υψηλών προδιαγραφών και ευρεία γκάμα ελαστικών για δίκυκλα, καλύπτοντας και τους πιο απαιτητικούς αναβάτες.
Για περισσότερες πληροφορίες, σχετικά με τη γκάμα των ελαστικών μοτοσυκλέτας, τα σημεία πώλησης και νέα της Continental, μπορείτε να επισκεφθείτε την ιστοσελίδα της εταιρείας [www.motodynamics-accessories.gr]
http://www.cityauto.gr/moto/
Περισσότερα... »
-
Οδική Ασφάλεια και δίκυκλα: Η θέση του Ι.Ο.Α.Σ
» Scooter Club Chios
από το [www.mototriti.gr]
Μετά από τη γνώμη του προέδρου της ΜΟΤΟΕ, στραφήκαμε σε μια ακόμη ειδικό στο χώρο της έρευνας για οδική ασφάλεια. Πήραμε συνέντευξη από την κα.Βασιλική Δανέλλη Μυλωνά, Προέδρου του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς».
Η κα. Βασιλική Δανέλλη Μυλωνά είναι Πρόεδρος του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς» (Ι.Ο.Α.Σ), το οποίο τα τελευταία χρόνια έχει επιτελέσει ένα τεράστιο έργο για τη βελτίωση των συνθηκών ασφάλειας στους ελληνικούς δρόμους. Η ίδια εκτιμά ότι το πρόβλημα θα επιλυθεί μέσω της καλύτερης αστυνόμευσης και του αξιοκρατικού τρόπου απόκτησης των διπλωμάτων οδήγησης. Το Μοτο Τρίτη την ρώτησε τη γνώμη της σε θέματα οδικής ασφάλειας και πώς επηρεάζονται οι μοτοσικλετιστές και σας παραθέτουμε τη συνέντευξη παρακάτω.
Μ.Τ.: Στην έρευνα που πραγματοποίησε το Moto Τρίτη στους αναγνώστες το, προκύπτει ότι πολίτες-χρήστες μοτοσικλετών θεωρούν ότι εκτός των κακών συνθηκών που επικρατούν στους ελληνικούς δρόμους, σε μεγάλο βαθμό ευθύνονται και οι ίδιοι, λόγω της οδηγικής τους νοοτροπίας. Παράλληλα, σημαντικά μερίδια ευθύνης φαίνεται ότι φέρει και ο κρατικός μηχανισμός, καθώς οι περισσότεροι δρόμοι μοιάζουν με παγίδες για τους οδηγούς. Ποια είναι η τοποθέτησή σας πάνω σε αυτά τα σχόλια;
Β.Δ.Μ.: Σχετικά με το αρχικό σκέλος της ερώτησής σας θα μπορούσε να ισχυριστεί κανείς ότι όντως ευθύνονται οι πολίτες χρήστες μοτοσικλετών σε σημαντικό βαθμό για τα ατυχήματα, καθώς δεν φοράνε συχνά κράνος και δεν χρησιμοποιούν πάντα τον ειδικό εξοπλισμό. Επίσης, ευθύνονται όταν επιλέγουν να κινηθούν επικίνδυνα ανάμεσα σε οχήματα και δεν συνειδητοποιούν πως έτσι είναι πολύ πιο εκτεθειμένοι και ευάλωτοι στην κίνηση, ενώ παράγοντα ευθύνης συνιστά και η μη βέλτιστη κατάσταση των οχημάτων τους, κινδυνεύοντας έτσι οι ίδιοι, αλλά θέτοντας σε κίνδυνο και την ασφάλεια άλλων χρηστών του δρόμου. Σχετικά με το δεύτερο σκέλος της ερώτησής σας, το μερίδιο ευθύνης του κρατικού μηχανισμού έγκειται σε θέματα σχετικά με την ολισθηρότητα του οδοστρώματος, στο γεγονός ότι υπάρχουν πολλές λακκούβες και κακοτεχνίες στο δρόμο, στο ότι τοποθετούνται κάγκελα στις άκρες του οδοστρώματος σε πολλά σημεία και στο ότι οι «μπαριέρες» δεν έχουν πάντοτε φιλικό σχεδιασμό.
Μ.Τ.: Ποιοι τομείς παρουσιάζουν τις μεγαλύτερες ελλείψεις και μας κοστίζουν δεκάδες ζωές που χάνονται με μοτοσικλέτες; Εκτιμάται ότι ένας από αυτούς τους παράγοντες είναι και η εκτεταμένη διαφθορά που επικρατεί στις άδειες οδήγησης;
Β.Δ.Μ.: Οι τομείς που παρουσιάζουν τις μεγαλύτερες ελλείψεις είναι η μη συνειδητοποίηση των αυξημένων κινδύνων από τους οδηγούς, η ελλιπής εκπαίδευσή τους και η μη τήρηση των μέτρων ασφάλειας. Επίσης, άλλες παράμετροι είναι η εύκολη απόκτηση άδειας οδήγησης, η αυξημένη παραβατικότητα ως αιτία πρόκλησης ατυχημάτων, η οποία λειτουργεί και ως ανασταλτικός παράγοντας για τη δημιουργία ειλικρινών σχέσεων των δικυκλιστών με τους άλλους χρήστες, δηλαδή τους οδηγούς, τους πεζούς, κ.λπ.
Μ.Τ.: Λόγω του ότι το Ι.Ο.Α.Σ συνεργάζεται με αρκετούς φορείς σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, ποια στοιχεία που αφορούν στην ασφάλεια των μοτοσικλετών θα πρέπει να δανειστούμε από άλλες χώρες;
Β.Δ.Μ.: Θα πρέπει να δανειστούμε στοιχεία όπως είναι οι διαδικασίες που οδηγούν στην απόκτηση άδειας οδήγησης, η ποιότητα της αστυνόμευσης με μια προτίμηση προς τη «δυναμική» ή αν προτιμάτε και προληπτική και όχι την παθητική αλλά και «εισπρακτική» αστυνόμευση, η αυξημένη χρήση προστατευτικού εξοπλισμού και βέβαια, οι ασφαλέστεροι δρόμοι που «συγχωρούν» πιο εύκολα το ανθρώπινο λάθος…
Περισσότερα... »
-
ΑΝΕΜΟΘΩΡΑΚΑΣ ΓΙΑ ΤΟ YAMAHA T-MAX 500
» Scooter Club Chios
Από το ιταλικό εργοστάσιο κατασκευής ζελατινών για το mega scooter της ιαπωνικής εταιρείας, αλλά και για τα περισσότερα scooter και μοτοσυκλέτες της αγοράς, σας παρέχουν προστασία από τον αέρα και τα στοιχεία της φύσης, με αεροδυναμικό .....
...σχεδιασμό και σε διάφορους χρωματισμούς, φιμέ ή σατινέ. Άτοκες δόσεις με την πιστωτική σας. Αποστολή και με αντικαταβολή σε όλη την Ελλάδα. Τηλ. 210 9218996 #NO LIMITS
http://www.motomag.gr
Περισσότερα... »
-
Οδική Ασφάλεια και δίκυκλα: Η γνώμη των ειδικών
» Scooter Club Chios
από το [www.mototriti.gr]
Για το φλέγων ζήτημα της οδικής ασφάλειας, πήραμε πρώτα τη γνώμη του Αντιπροέδρου της ΜΟΤΟΕ (Μοτοσικλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδος) και δικηγόρου Θεόδωρου Γαζούλη ο οποίος παρουσιάζεται ιδιαίτερα καυστικός προς τους κρατικούς φορείς.
Χαρακτηρίζοντας πενιχρές τις υποδομές στην Ελλάδα και αναφέροντας ότι το κράτος αδιαφορεί πλήρως για το ζήτημα της διήθησης των δικύκλων, ο Θεόδωρος Γαζούλης, Αντιπρόεδρος της ΜΟΤΟΕ και δικηγόρος λέει: «Τα ατυχήματα που οφείλονται σε κακοτεχνίες δεν υπάρχουν στις επίσημες στατιστικές». Η ΜΟΤΟΕ ζητά συνεχώς να νομιμοποιηθεί η διήθηση και να τεθούν κανόνες για το συγκεκριμένο ζήτημα. Περίπου 229 άτομα έχασαν τη ζωή τους το 2008 σε τροχαία ατυχήματα δικύκλων, ενώ 4.603 τραυματίστηκαν σοβαρά ή ελαφρά. Συνεπώς, η έννοια της βελτίωσης της οδικής ασφάλειας, ειδικά για τους μοτοσικλετιστές, παραμένει πάντα επίκαιρη και παρουσιάζεται ως επιτακτική ανάγκη.
To 1/3 του συνολικού στόλου των οχημάτων είναι δίκυκλα, ενώ, όπως προκύπτει από έρευνες, η οδήγηση μιας μοτοσικλέτας είναι έως και 16 φορές πιο επικίνδυνη από την οδήγηση αυτοκινήτου, στο κάθε άλλο παρά ασφαλές οδικό περιβάλλον της χώρας μας. Στη συνέντευξη του κ. Γαζούλη ρωτήσαμε για τη θέση της MOTOE στο ζήτημα καθώς και προτάσεις για την αντιμετώπισή του και σας τα παραθέτουμε.
Μ.Τ.: Ποια είναι τα κυριότερα προβλήματα που έχει η Ομοσπονδία και ποια η αντιμετώπιση των κρατικών φορέων έως τώρα για αυτά;
Θ.Γ.: Τα κυριότερα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε ως προς την οδική ασφάλεια είναι οι κακές υποδομές (οδός και περιβάλλον) και η θρασεία οδήγηση μερίδας οδηγών, τομείς που δεν αστυνομεύονται. Η ΜΟΤΟΕ έχει κάνει προτάσεις, αλλά δεν υπάρχει η πολιτική βούληση στην κατεύθυνση αυτή. Το κράτος εισπράττει με πρόφαση την οδική ασφάλεια, ενώ θα όφειλε να επενδύσει σε αυτή.
Μ.Τ.: Τι θα συμβουλεύατε τους μοτοσικλετιστές για το συγκεκριμένο ζήτημα και πώς θα πρέπει να κινούνται νομικά σε περιπτώσεις ατυχημάτων λόγω κακοτεχνιών;
Θ.Γ.: Τα ατυχήματα που οφείλονται σε κακοτεχνίες δεν υπάρχουν στις επίσημες στατιστικές (δεν δηλώνεται το ¼ με ελαφρούς έστω τραυματισμούς και άνω του ½ με υλικές μόνο ζημιές). Πρέπει να αξιοποιήσουμε την υφιστάμενη δικαστική προστασία, έστω και αν είναι χρονοβόρα, δαπανηρή και ελλιπής.
Μ.Τ.: Το ζήτημα της διήθησης των δικύκλων παραμένει έως αυτή τη στιγμή άλυτο, με αποτέλεσμα αρκετές φορές, μοτοσικλετιστές να έρχονται αντιμέτωποι με τις ασφαλιστικές εταιρείες, σε περιπτώσεις τροχαίων ατυχημάτων. Τι εξελίξεις έχουμε προς αυτή την κατεύθυνση;
Θ.Γ.: Για τη διήθηση, το κράτος φέρεται σαν στρουθοκάμηλος. Ηθελημένα αγνοεί το ζήτημα αυτό. Η ΜΟΤΟΕ έχει ζητήσει συνεχώς (από το 1991 και μετά) να νομιμοποιηθεί και να τεθούν κανόνες στη διήθηση (ταχύτητα, διάδρομοι διήθησης, δύο γραμμές αναμονής στα φανάρια, μία για τα δίκυκλα και μία -πιο πίσω- για τα άλλα οχήματα).
Μ.Τ.: Από την έρευνα του Moto Τρίτη στους αναγνώστες του προκύπτει ότι αρκετές φορές και εμείς ως χρήστες δικύκλων φέρουμε αρκετά μεγάλη ευθύνη, όσον αφορά στους υψηλούς δείκτες των ατυχημάτων. Ποια είναι η προσωπική σας άποψη επ’ αυτού και τι θα συμβουλεύατε ως συνδικαλιστής τους μοτοσικλετιστές;
Θ.Γ.: Όποιος οδηγεί δίκυκλο χωρίς στοιχειώδη γνώση και σύνεση, να γνωρίζει ότι κατά κανόνα θα το «πληρώσει» ακριβά. Η συμβουλή μου είναι: αφενός εκπαίδευση (και μετά απόκτηση άδειας οδήγησης), αφετέρου αμυντική οδήγηση. Το πρώτο στοιχείο είναι η πρόβλεψη του πιθανού κινδύνου και το δεύτερο η ικανότητα αντιμετώπισης δύσκολων καταστάσεων. Η λύση του προβλήματος προϋποθέτει μια σοβαρότητα και από την πλευρά του κράτους (που δεν την έχει δυστυχώς) και από ΕΜΑΣ. Η ΜΟΤΟΕ προσπαθεί, π.χ. οργανώνοντας μαθήματα ασφαλούς οδήγησης.
Περισσότερα... »
-
Bike test: PIAGGIO MP3 LT (by MOTORS TV)
» Scooter Club Chios -
ΑΝΑΔΙΠΛΟΥΜΕΝΕΣ ΒΑΣΕΙΣ ΠΙΝΑΚΙΔΑΣ
» Scooter Club Chios
Από τη γκάμα της ιταλικής εταιρείας, βάσεις πινακίδας Εrgal, ειδικά σχεδιασμένες για κάθε μοντέλο. Με βάσεις για εύκολη τοποθέτηση χωρίς μετατροπές, εξαιρετικής αντοχής, πολύ ελαφριές και εντυπωσιακής εμφάνισης.
Ρωτήστε για τη δική σας μοτοσυκλέτα ευρωπαϊκή ή ιαπωνική, καθώς υπάρχει πολύ μεγάλη ποικιλία. Bουλιαγμένης 39 - 41, καθώς και στο τηλ. 210 9242427 #ΓΕΩΡΓΟΠΟΥΛΟΣ POWER SHOP(€85)
http://www.motomag.gr
Περισσότερα... »
-
Piaggio MP3 300LT
» Scooter Club Chios
Τo ΜP3 300 LT παίρνει τη θέση του MP3 250 LT καθώς μεγάλωσε σε κυβικά φορώντας τον κινητήρα των 278cc με αυξημένη διάμετρο (75mm) και διαδρομή (63mm). Εχει καλύτερη απόδοση ροπής από το 250άρι (2,4kgm αντί για 2,1kgm) και σε χαμηλότερες στροφές (5.750rpm αντί των 6.500rpm). Τo γκάζι του είναι ηλεκτρικό Ride by wire εξασφαλίζοντας καλύτερο έλεγχο στο μείγμα και πιο ομαλή απόδοση ισχύος.
Το μεγάλο του πλεονέκτημα είναι λόγω του εμπρός μετατροχίου του (465mm) μπορεί να οδηγηθεί με δίπλωμα αυτοκινήτου. Διατίθεται επίσης και με τον 400άρη κινητήρα που υπήρχε ήδη στη γκάμα των MP3.
http://www.powerbikes.gr
Περισσότερα... »
-
ARAI CORSAIR V RC
» Scooter Club Chios
Η τεχνολογία της F1 στην υπηρεσία των μοτοσυκλετιστών.
Για το Corsair V RC η Arai χρησιμοποιεί την ίδια μέθοδο κατασκευής του ανθρακονημάτινου κελύφους με την οποία κατασκευάζει και τα κράνη GP-6 RC Formula One τα οποία κοστίζουν 5.095$ το καθένα.
Αυτό σημαίνει ότι για την κατασκευή κάθε GP-6, απαιτούνται 22 ανθρωποώρες! Με σχήμα και οπές αερισμού στα πρότυπα του Arai Corsair V αλλά πιθανώς ελαφρύτερο, το RC θα μπορούσε να γίνει το πιο επιθυμητό κράνος στον κόσμο, εφ' όσον βγει σε μαζική παραγωγή. Εκπρόσωπος της εταιρείας δήλωσε ότι αυτό μάλλον δεν θα συμβεί, λέγοντας: "για να κατασκευαστούν αυτά τα κράνη πιστά στις υψηλές προδιαγραφές της Arai, το ποσοστό ελαττωματικών θα είναι πολύ μεγάλο (άρα με ανάλογα υψηλό κόστος).
Δεν έχουν γίνει άλλες λεπτομέρειες γνωστές, αλλά το κράνος παρουσιάστηκε στην έκθεση της Αγγλίας NEC Βike Show.
http://www.0300.gr
Περισσότερα... »
-
KYMCO PEOPLE GTi 300-Το πιο δυνατό 300αρι!
» Scooter Club Chios
Εμπνευσμένη στο κέντρο σχεδιασμού της Kymco στην Ιταλία, η τρίτη γενιά του best seller People δεν ακολουθεί την πεπατημένη, δηλαδή να βασίζεται στην προηγούμενη, αφού έχει αλλάξει κυριολεκτικά συνθέμελα.
Το νέο People GTi 300 είναι εξοπλισμένο με τον υπερσύγχρονο κινητήρα τεχνολογίας “G5” (υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος, με 1 ΕΕΚ, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ψεκασμό EFI και στρόφαλο τριγωνικής μορφής με διπλά αντικραδασμικά αντίβαρα), που είδαμε πρόσφατα και στο Downtown 300i, με την κορυφαία στην κατηγορία ιπποδύναμη (30+ Hp)! Νέο ενισχυμένο πλαίσιο, νέα ανάρτηση, μελετημένη αεροδυναμική και σύγχρονη σχεδίαση συνθέτουν ένα πραγματικό όπλο για κυκλοφορία στο κλεινόν άστυ.
Εντυπωσιακές δείχνουν και οι προδιαγραφές στα φρένα, που απαρτίζονται από δύο δισκόφρενα με τριπίστονη(!) πλευστή δαγκάνα μπροστά και διπίστονη πίσω, το ίδιο και στον πίνακα οργάνων με τις τρεις(!) ψηφιακές οθόνες και το αναλογικό ταχύμετρο. Στα ύψη και η χρηστικότητα, με την τοποθέτηση ενός top case 45 λίτρων, κάτι απαραίτητο σε ένα scooter με μεγάλους τροχούς, όπου ο χώρος κάτω από τη σέλα αναγκαστικά περιορίζεται. Στην Ελλάδα δεν θα έρθει πριν τις αρχές του 2010.
http://www.motorsite.gr
Περισσότερα... »
-
SPYKE ΜΠΟΥΦΑΝ ΤΕΧ + ΔΕΡΜΑ STONE GP
» Scooter Club Chios
Το νέο jacket stone gp της spyke είναι σχεδιασμένο για καθημερινή & sport χρήση.
Κατασκευασμένο από δέρμα μοσχαριού πάχους 1.1 mm στα επίμαχα σημεία και ύφασμα ‘Fibertex’1000D πάχους 0.9 mm είναι αναπνέον και μπορεί να κρατήσει σταθερή την θερμοκρασία του σώματος στις καθημερινές μετακινήσεις και touring διαδρομές χάρις στην ελαφριά επίστρωση pu στο εσωτερικό μέρος του υφάσματος .Διαθέτει ειδικό κεντρικό κλείσιμο με φερμουάρ και μια πατιλετα από δέρμα πίσω
από το φερμουάρ , για τέλειο σφράγισμα από τον αέρα.
Εξωτερικά έχει δυο airvent τσέπες στην μέση , εσωτερικά άλλη μια πίσω από την κεντρική πατιλετα, που κλείνει με φερμουάρ και άλλη μια εγγράφων στην επένδυση .Σαν δεύτερο στρώμα εσωτερικά διαθέτει αφαιρούμενη εσωθερμική επένδυση από υαλοβάμβακα για μια άνετη και ζεστή οδήγηση.
Το νέο jacket stone gp της spyke είναι επίσης εξοπλισμένο με αποσπώμενες ενισχύσεις στους ώμους και αγκώνες με προδιαγραφή CE 1621, που εγγυώνται μεγάλη άνεση, ενώ παράλληλα διατηρούν τα υψηλά standards ασφάλειας που επιπροσθετως ολοκληρώνονται με με τα ανακλαστικά ρέλια στο εμπρός και πίσω μέρος του μπουφάν.
Η συμπεριφορά του στις μεγάλες ταχύτητες είναι πολύ καλή λόγω του σχεδιασμού ,το πάχος του δέρματος & υφάσματος , το σφίξιμο της μέσης με ελαστικές σούρες από δέρμα που έχει δεξιά και αριστερά για να εμποδίζουν την είσοδο του αέρα .
Ιδανικό jacket για χρήση moto super sport, naked και touring bikes
Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά :
Υλικό : Υψηλής ποιότητας δέρμα πάχους 1.1 mm
Ύφασμα Fibertex 1000D, με επίστρωμα PU
Επένδυση: θερμική με υαλοβάμβακα, αφαιρούμενη.
Τσέπες : 2 εξωτερικές με φερμουάρ και 2 εσωτερικές
Ενισχύσεις: CE 1621 σε ώμους και αγκώνες αφαιρούμενες
Ρυθμίσεις: Στην μέση με ελαστικές δερμάτινες σούρες
Κλείσιμο καρπών: με φερμουάρ και ασφάλιση με τρουκ
Ειδικό κλείσιμο με δερμάτινη εσωτερική πατιλετα μπροστά
http://www.moto-accessories.gr
Περισσότερα... »
-
Κινητήρες από πλαστικό
» Scooter Club Chios
Στην εποχή όπου οι επιδόσεις πρέπει να συνδυάζονται με οικολογική συνείδηση, έρχεται μια πρόταση από το παρελθόν. Πάνω από 20 χρόνια πριν γεννήθηκε η ιδέα της κατασκευής κινητήρων από μείγματα ρητινών πλαστικού. Η πρωτότυπη αυτή ιδέα υλοποιήθηκε, αλλά ποτέ δεν έφτασε τη γραμμή παραγωγής.
Με μείωση έως και 50% του βάρους του κινητήρα είναι ευνόητο πως θα υπάρχουν δραματικές αλλαγές στις επιδόσεις του εκάστοτε οχήματος και την κατανάλωση καυσίμου του. Με βάση έναν κινητήρα Ford 2.3lt ο οποίος ζύγιζε 188kg, ο Matti Holtzberg, μηχανικός από το New Jersey της Αμερικής, δημιούργησε έναν κινητήρα που ζύγιζε μόλις 69,5kg. Οι επιδόσεις του λέγεται πως έφταναν τους 318 ίππους στις 11.000σ.α.λ. και μέγιστο ρυθμό περιστροφής τις 14.000σ.α.λ. Ο κινητήρας είχε μεταλλικά χιτώνια κυλίνδρων, μεταλλικό θάλαμο καύσης, μεταλλικά ελατήρια πιστονιών, ρουλεμάν, βαλβίδες και έδρες βαλβίδων. Σχεδόν όλα τα υπόλοιπα ήταν κατασκευασμένα από Torlon thermoplastic resins, από την Amoco Chemicals Co. O συγκεκριμένος κινητήρας δεν βγήκε στην παραγωγή ποτέ, αλλά η τεχνολογία χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία παρόμοιου, ο οποίος δοκιμάστηκε σε πρωταθλήματα ταχύτητας στις Η.Π.Α. τις χρονιές 1984 και 1985.
Σκεπτόμενοι τις σύγχρονες προδιαγραφές λειτουργίας κινητήρων που αφορούν στις εκπομπές ρύπων οφειλόμενων στα μέταλλα τους και στην υψηλή κατανάλωση καυσίμου λόγω του βάρους τους, είναι μια πρόταση που πολλές εταιρείες έχουν αρχίσει να επανεξετάζουν.
ΠΗΓΗ [www.mototriti.gr]
Περισσότερα... »
-
Peugeot LXR 200
» Scooter Club Chios
Είναι μικροκαμωμένο, σβέλτο και ευέλικτο, κινείται έξυπνα και μπορεί να περάσει ανάμεσα από… λεγεώνες αυτοκινήτων, προτού καν καταλάβεις τι έγινε. Το νέο Peugeot LXR 200 έχει πολλά κοινά με το συμπατριώτη του, τον Αστερίξ, και όλα τα οφείλει στο μαγικό ελιξίριο που διαθέτει!
+: Μικροκαμωμένο και σβέλτο
-: Η αμεσότητα των φρένων στα πολλά
Τιμή: 2.990 ευρώ
Όπου μαγικό ελιξίριο, βέβαια, μη φανταστείτε χύτρες, μαρμίτες, Δρυίδες και βότανα που χαρίζουν υπερδυνάμεις, αλλά την ξεχωριστή αυτή ιδιότητα με την οποία οι Γάλλοι «εξόπλισαν» το LXR. Η συγκεκριμένη ιδιότητα, η οποία περνά από στόμα σε αυτί των ειδικών και μόνο, επιτρέπει στο γαλλικό scooter να παραμένει ελεύθερο και να μην πτοείται από την ολοκληρωτική κυριαρχία της κίνησης και του μποτιλιαρίσματος στους δρόμους. Ολοκληρωτική; Ε όχι, όσο αυτό περνάει από το χέρι του LXR!
Το νέο γαλλικό scooter έρχεται με σκοπό την καθιέρωση σε μια κατηγορία που μπορεί να χαρακτηριστεί καθαρά ευρωπαϊκή. Τα scooter των 200 κ.εκ. αποτελούν μια μέση λύση ανάμεσα στα μικρά των 125 κ.εκ. και τα μεσαία των 250 κ.εκ., και προορίζονται για την αστική μετακίνηση. Με επιδόσεις μεγαλύτερες αυτών των 125 κ.εκ. και όγκο μικρότερο αυτών των μεγαλύτερων κατηγοριών, τα 200άρια αποδεικνύονται ιδιαίτερα ευέλικτα και αποτελεσματικά, ενάντια στους πολεμικούς σχηματισμούς των αυτοκινήτων.
Το ίδιο συμβαίνει και με το LXR. Επιπλέον, όπως και ο Γαλάτης ήρωας των κόμιξ, το LXR μπορεί να κινηθεί χωρίς να προβληματίζεται από κλειστούς δρόμους, να αποτελέσει τη σίγουρη λύση για να φτάσει κάποιος στον προορισμό του και να ολοκληρώσει την αποστολή του χωρίς να πτοηθεί από τα εμπόδια που θα του θέσουν οι εκατονταρχίες των σταματημένων αυτοκινήτων. Και, φυσικά, θα το διασκεδάσει από την αρχή μέχρι το τέλος!
Αισθητική
Το LXR κρύβει και λίγο από το Γαλάτη πολεμιστή μέσα του, αλλά και μια δόση από την καλλονή που θα κλέψει την καρδιά του. Ο αιχμηρός προβολέας, η μαύρη κοντή ζελατίνα στο τιμόνι και η υποδοχή του αέρα στο κέντρο της μάσκας δείχνουν τις επιθετικές του διαθέσεις, οι οποίες όμως παραχωρούν την έντασή τους σε καμπύλες και φιλικές στο μάτι σχεδιαστικές γραμμές. Αισθητικά, το LXR 200i είναι νεανικό (όπως άλλωστε οφείλει να είναι, καθώς η υποκατηγορία στην οποία ανήκει έχει τους νέους ως πρωταρχικό target group της) και μοντέρνο, χωρίς ωστόσο να καταφεύγει σε υπερβολές. Διαθέτει και τα κλασικά στοιχεία, τα οποία έχουν καθορίσει την εμφάνιση των scooter όλα αυτά τα χρόνια.
Χώροι / Άνεση
Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα jet κράνος, ενώ στην ποδιά θα προσαρμοστεί μια τσάντα. Επιπλέον, το LXR διαθέτει και σχάρα, η οποία αυξάνει τις μεταφορικές του δυνατότητες. Όσον αφορά στην άνεση, ο αναβάτης θα εκτιμήσει την εργονομική θέση οδήγησης, η οποία τοποθετεί την πλάτη του σε όρθια θέση, και θα συνειδητοποιήσει ότι μπορεί να του προσφέρει ό,τι χρειάζεται στις καθημερινές του περιπέτειες στην πόλη. Ο χώρος για τα πόδια είναι ικανοποιητικός, ακόμη και με μια τσάντα στην ποδιά, ενώ παράπονα δεν θα ακουστούν ούτε από το συνεπιβάτη. Ως αστικό scooter, όμως, το LXR δεν θα ικανοποιήσει με την προστασία που θα εξασφαλίσει από τον αέρα στις μεγάλες ταχύτητες.
Κινητήρας
Το υγρόψυκτο μοτέρ των 171,2 κ.εκ. αποτελεί ίσως το καλύτερο χαρακτηριστικό του scooter. Διαθέτει ικανοποιητικά αποθέματα δύναμης και ροπής, τα οποία κάνουν από νωρίς την εμφάνισή τους -και επιπλέον δεν εξαντλούνται γρήγορα- με τη λειτουργία του να είναι γραμμική, χωρίς προβλήματα. Στο φανάρι, μετά από μια μικρή καθυστέρηση, ώστε να μην τρομάζει, ξεκινά άμεσα και συνεχίζει να ανεβάζει τις επιδόσεις του. Βέβαια, η απόδοσή του αυτή οφείλει πολλά και στο μικρό του όγκο, ο οποίος του επιτρέπει να είναι πιο εκρηκτικό και σβέλτο.
Φρένα
Αν και σε γενικές γραμμές η λειτουργία των φρένων είναι ικανοποιητική και δείχνει ένα φιλικό, αστικής χρήσης πρόσωπο, δεν θα λείψουν και κάποιες παραφωνίες. Παρόλο που το δάγκωμα των δίσκων ξεκινά δυνατά, η δύναμη αυτή δεν συνεχίζει να αυξάνεται αναλογικά με την πίεση. Αποτέλεσμα αυτού είναι η ακινητοποίηση να μην είναι τόσο άμεση σε μεγάλες ταχύτητες, αποτελώντας και τη μοναδική φάλτσα νότα των φρένων, τα οποία σημειωτέον διαθέτουν και ικανοποιητική αίσθηση.
Αναρτήσεις
Μπορεί το LXR να προορίζεται για γρήγορες βόλτες μέσα στην πόλη, ωστόσο οι αναρτήσεις του δεν υιοθετούν sport χαρακτηριστικά. Οι υπεύθυνοι της Peugeot αποφάσισαν να του χαρίσουν άνετες και όχι σκληρές αναρτήσεις. Και ο αναβάτης θα το εκτιμήσει αυτό. Τα πίσω αμορτισέρ είναι μαλακά και δεν θα ταλαιπωρήσουν, ακόμη και σε κακό οδόστρωμα. Ωστόσο, παρέχουν τη δυνατότητα στο LXR να μείνει σταθερό και υπό κλίση, χωρίς να διαμαρτυρηθούν. Την ίδια φιλοσοφία ακολουθεί και το πιρούνι, το οποίο είναι αρκετά μαλακό, δίνοντας όμως μια ιδιαίτερα ανάλαφρη πληροφόρηση που δεν θα ικανοποιήσει.
Οδηγώντας
Tο LXR 200i θα δώσει από την αρχή μια ανάλαφρη αίσθηση, η οποία θα εκτιμηθεί δεόντως μέσα στην πόλη, ειδικά σε περιπτώσεις που αυτή τελεί υπό την κατάληψη των αυτοκινήτων. Το χαμηλό βάρος, ο μικρός όγκος και το δυνατό γκάζι θα συνεργαστούν άψογα, προκειμένου να μετακινηθείτε σβέλτα σε κάθε περίπτωση. Ο παραπάνω συνδυασμός, όμως, δεν θα γίνει τόσο απότομα ώστε να τρομάξει. Η επιτάχυνση πραγματοποιείται μεν άμεσα, αλλά σταθερά και γραμμικά. Παρά λοιπόν το δυναμικό του χαρακτήρα, το LXR αποτελεί ένα σταθερής συμπεριφοράς scooter. Και η σταθερότητα αυτή παραμένει και στο δρόμο. Το Peugeot λοιπόν μένει σταθερό μέσα στην πόλη, καταπίνει τα εμπόδια του οδοστρώματος και περνά ανάμεσα από τα αυτοκίνητα με άνεση. Ωστόσο, η σταθερότητα αυτή θα χάσει λίγη από την αίγλη της στα πολλά χιλιόμετρα. Εκεί το πιρούνι θα δείξει κάποιες αδυναμίες, κυρίως στον τομέα της πληροφόρησης, με τους κραδασμούς όμως που θα περάσουν σε αυτό να μην χρήζουν ανησυχίας. Ένα ακόμη πρόβλημα που θα παρουσιαστεί στα πολλά χιλιόμετρα είναι η γραμμή της απόδοσης των φρένων, η οποία, αν και ξεκινά δυναμικά, δεν συνεχίζει με τον ίδιο τρόπο. Αποτέλεσμα αυτού είναι η ακινητοποίηση (αλλά όχι και η επιβράδυνση) να καθυστερεί λίγο στις μεγάλες ταχύτητες.
Συμπέρασμα
Συμπερασματικά, πρόκειται για ένα scooter που μπορεί να κινηθεί γρήγορα, με ασφάλεια και με άνεση στην πόλη. Το βασικό χαρακτηριστικό του (και το πιο χρήσιμο) είναι η ευελιξία του και η αποφασιστικότητά του να ακολουθήσει πιστά τις εντολές του αναβάτη του. Το LXR αποτελεί μια πολύ καλή (και ευκολοδήγητη) επιλογή για κάποιον που κάνει τα πρώτα του βήματα στους δύο τροχούς, αλλά και μια αξιόλογη και ιδιαίτερα πρακτική πρόταση για όποιον θέλει ένα μικρό και σβέλτο scooter για την πόλη.
ΠΗΓΗ [www.mototriti.gr]
Περισσότερα... »
-
EICMA 2009: Από την πλευρά των scooter
» Scooter Club Chios
Παρόλο που η EICMA κατά τη μοτοσυκλετιστική παράδοση δεν είναι το μέρος όπου παρουσιάζονται νέα scooter, κάποιες εταιρείες (ως επί το πλείστον ευρωπαϊκής καταγωγής) έδωσαν το «παρών» με νέα ή αναβαθμισμένα μοντέλα, χωρίς όμως να καταφέρουν να κλέψουν την παράσταση από τα μεγαλύτερα δίτροχα μοντέλα.
Piaggio Group
Την τιμητική τους είχαν τα μοντέλα του ομίλου της Piaggio. Η μητρική εταιρεία παρουσίασε το πρωτότυπο U.S.B., ένα υβριδικό μοντέλο με συνδυασμό ηλεκτρικού κινητήρα και δίχρονου κινητήρα εσωτερικής καύσης, βάρους 130 kg και αυτονομίας 50km με μέση ωριαία ταχύτητα 60 km/h. Μιας που μιλάμε για πρωτότυπο οι σχεδιαστές άφησαν πιο ελεύθερη τη φαντασία τους και έτσι το scooter γίνεται μονοθέσιο, διθέσιο ή διθέσιο με χώρο αποσκευών, χάρη σε έναν έξυπνο μηχανισμό της σέλας.
Το MP3 αναβαθμίστηκε σημαντικά και απέκτησε κινητήρα 500 κ.εκ. με 40 ίππους και 42 Nm ροπής και μαύρες ζάντες καθώς και μια επιπλέον έκδοση «sport». Η τελευταία είναι σχεδόν όμοια με το Fuoco της Gilera και θα διατίθεται στις ΗΠΑ. Η γκάμα του MP3 εμπλουτίζεται με τον κινητήρα των 300 κ.εκ. στην έκδοση LT (που οδηγείται με δίπλωμα αυτοκινήτου) όπως επίσης και με το Hybrid που φέρει δύο κινητήρες (έναν ηλεκτρικό και έναν 125 κ.εκ.), τεχνολογία ride by wire, όπισθεν και που μπορεί να κινηθεί μοναχά ηλεκτρικά.
Ο κινητήρας των 300 κ.εκ. τοποθετήθηκε επίσης στο Carnaby Tourer, που διατηρεί με το μοντέλο που αντικαθιστά την ίδια ιπποδύναμη αλλά προσφέρει περισσότερη ροπή σε χαμηλότερες σ.α.λ., καθώς επίσης και στο X7, δημιουργώντας το X7 300 EVO.
Την γκάμα συμπληρώνει μια ειδική έκδοση του Liberty βαμμένη σε ...γυναικεία χρώματα με τη διακριτική ονομασία «Elle».
Vespa
Η ομόσταυλη Vespa, η κατάλληλη εταιρεία για τους θιασώτες του στυλ και της εικόνας, παρουσίασε κι αυτή με τη σειρά της τέσσερα νέα μοντέλα. Την παράσταση έκλεψε η Vespa S με την υποκατηγορία Vespa S College. Η τελευταία ξεχωρίζει από τα έντονα χρώματα σε περισσότερα σημεία της μοτοσυκλέτας και την αναβαθμισμένη σέλα, ενώ γενικότερα η έκδοση S προσανατολίζεται προς το σπορ ορίζοντα με τετράγωνο προβολέα, δυναμικό σχεδιασμό, σπορ λεπτομέρειες και κινητήρες 50 κ.εκ. δίχρονο και 50, 125 και 150 κ.εκ. τετράχρονους.
Η GTV απέκτησε την έκδοση «Via Montenapoleone» με τον κινητήρα 300 κ.εκ., χρωμιωμένες ζάντες με πέντε ακτίνες, εμφανή πινακίδα με το όνομά της και χαρακτηριστικό χρώμα. Ο ίδιος κινητήρας τοποθετήθηκε και στη GTS, η οποία με τη σειρά της απέκτησε την έκδοση «Supersport», που στοχεύει σε όσους επιθυμούν την κομψότητα χωρίς να θυσιάζουν τα σπορτίφ στοιχεία.
Τελευταία και κλασικά πιο ...βαρυφορτωμένη από όλες τις αδελφές της έρχεται η LX Touring με ιδιαίτερο χρωματισμό, πλούσια αξεσουάρ που προσφέρουν άνεση και ικανότητες φόρτωσης, άφθονο χρώμιο και κινητήρες από 50 έως 150 κ.εκ. με τον πρώτο σε δίχρονη και τετράχρονη έκδοση.
Gilera
Η τρίτη αδελφή, η Gilera, έκανε την εμφάνισή της με δύο μοντέλα που αξίζουν την προσοχή μας. Το πρώτο είναι το GP800, το ταχύτερο μέχρι στιγμής scooter, που για το 2010 απέκτησε αναβαθμισμένη σχεδίαση στα σημεία, νέο χρωματισμό, διαφορετικής σχεδίασης ψαλίδι και ανασχεδιασμένη σέλα με μηχανισμό στήριξης.
Το Nexus δέχθηκε κι αυτό με χαρά τις ευεργετικές επιδόσεις και τη χαμηλότερη κατανάλωση του κινητήρα των 300 κ.εκ. του group, παραμένοντας όμως στη μεσαία του έκδοση ίδιο κατά τις υπόλοιπες απόψεις.
Derbi
Ο κινητήρας των 300 κ.εκ. έφτασε και στη γειτονική Derbi, η οποία τον τοποθέτησε στο Rambla, το scooter πόλης που συνδυάζει την πρακτικότητα με τη σπορ συμπεριφορά, τηρουμένων των αναλογιών. Κατά τα άλλα το εν λόγω μοντέλο δεν μεταβλήθηκε σχεδιαστικά ή μηχανικά.
Το GPR 50 είναι ο μικρός αδελφός του GPR 125 και πρόκειται για μια σπορ μοτοσυκλέτα για τους κατόχους διπλώματος χαμηλής κατηγορίας. Παρόλο που είναι μικρή στο μέγεθος, διαθέτει μια πλειάδα χαρακτηριστικών που την κάνουν ασφαλή και παράλληλα διασκεδαστική στο δρόμο και στην πίστα. Ο δίχρονος κινητήρας περιβάλλεται από πλαίσιο αλουμινίου, η εργονομία είναι όσο πιο σπορ και απόλυτη θα μπορούσε να γίνει, το φρενάρισμα είναι άμεσο χάρη στα δυνατά δισκόφρενα, το μπροστινό ανεστραμμένο πιρούνι φροντίζει για την απρόσκοπτη επαφή με το δρόμο αλλά και την πληροφόρηση, ενώ ο αναβάτης έχει μπροστά του πληθώρα ενδείξεων από το νέο αμιγώς ψηφιακό πολυόργανο.
Τέλος το Sonar είναι ένα εντελώς νέο scooter πόλης με μεγάλους τροχούς, στα πρότυπα του Piaggio Liberty. Η χαμηλή του τιμή δεν σημαίνει χαμηλό επίπεδο εξοπλισμού ή συμβιβασμούς στο στυλ, ενώ προσφέρεται με κινητήρες 50 (2Τ) και 125 (4Τ) κ.εκ. και λευκό ή μαύρο χρωματισμό με σπορ πορτοκαλί πινελιές, άνετη σέλα και επαρκή χώρο από κάτω της για τα απαραίτητα.
Aprilia
H Aprilia είχε ως συνήθως ένα από τα εντυπωσιακότερα και πιο κόκκινα περίπτερα στη συγκεκριμένη έκθεση. Σε αυτό φιγουράριζαν το αναβαθμισμένο Sportcity 125, που προσφέρεται και με δίχρονο κινητήρα 50 κ.εκ., και το Sportcity Cube σε νέα, ειδική έκδοση «Blackline Limited» με πολύ, όπως φανταστήκατε, μαύρο χρωματισμό και κινητήρα 300 κ.εκ.
Η γκάμα του Scarabeo, εκτός από το μοντέλο των 500 κ.εκ., αναβαθμίστηκε με την είσοδο της ειδικής έκδοσης «Class», που στοχεύει με ειδικά αξεσουάρ στον τονισμό του στυλ και της άνεσης. Χαρακτηριστικά χρώματα, πολύ χρώμιο, νέοι πίνακες οργάνων και ανασχεδιασμένες σέλες προσφέρουν περισσότερο σε όσους δίνουν σημασία στη δίτροχη εικόνα τους και επιθυμούν υψηλά ποσοστά άνεσης στις καθημερινές τους διαδρομές.
Κατά τα άλλα το αειθαλές Atlantic 300 ανασχεδιάστηκε στα σημεία με σκοπό να παραμείνει το κατά δύναμιν σύγχρονο, ενώ για τους μικρότερους σε ηλικία πελάτες παρουσιάστηκε το SR 50 σε ειδική Replica SBK με τα χρώματα και τα σχέδια της Aprilia RSV4 που οδηγεί ο Max Biaggi.
Malaguti
Η Malaguti πρόσθεσε στο Centro την έκδοση SL που προσφέρει περισσότερο στυλ στην καθημερινότητα όσων το επιζητούν, με επιπλέον εξοπλισμό άνεσης, λεπτομέρειες χρωμίου, ανασχεδιασμένο πίνακα οργάνων, μεγαλύτερο κάλυμμα ποδιών από τις κακές καιρικές συνθήκες και ανετότερη σέλα σε κινητήρες 50, 125 και 160 κ.εκ., όλους τετράχρονους. Παρουσίασε ακόμη το μικρό Fantom F12R με τον αερόψυκτο κινητήρα 50 κ.εκ. σε κίτρινο χρώμα.
Η εικόνα της στην έκθεση συμπληρώθηκε από την παρουσίαση κάποιων προτοτύπων. Το πρώτο και σημαντικότερο είναι το Hybrid 2-Wheeler, ένα υβριδικό scooter με κινητήρα ενδοθερμικής τεχνολογίας, που συνδυάζει 50 τετράχρονα κ.εκ. με 1600W ηλεκτρικής ενέργειας, έχει αυτονομία 150 km, φορτίζει σε οικιακή πρίζα και έχει ―σαν πρωτότυπο που είναι― ασυνήθιστο σχεδιασμό. Την εικόνα των πρωτοτύπων συμπληρώνουν το XTM και το XSM, δύο μικρές μοτοσυκλέτες 50 κ.εκ. σε έκδοση on off και motard αντίστοιχα.
Peugeot
Ανεβαίνοντας από τις νότιες χώρες στις πιο κεντροευρωπαϊκές, συναντάμε την Peugeot με το Geopolis με το νέο κινητήρα 300 κ.εκ. Πρόκειται κατά τα άλλα για το Geopolis που γνωρίζουμε, με ατού την εξαιρετική οδική συμπεριφορά, τα πολύ καλά φρένα με δίσκους, την εξαιρετική αυτονομία χάρη στο τεπόζιτο των 13,5 λίτρων και το αυξημένο ελαφρώς για την περίπτωση βάρος των 159 kg.
Δίπλα σε αυτό συναντούμε το νέο οικολογικό Kisbee των 50 κ.εκ. (4Τ) και του πολύ καλοφροντισμένου σχεδιασμού. Η μικρή του κατανάλωση σε συνδυασμό με το τεπόζιτο των 7 λίτρων προσφέρουν μεγάλη αυτονομία και έτσι χαμηλότερο κόστος χρήσης. Ο νέος κινητήρας κρατά χαμηλά και το βάρος που ανακοινώνεται στα 85 kg.
Το Vivacity μεταμορφώνεται σε E-Vivacity με το πρόθεμα να δηλώνει φυσικά την ηλεκτρική ενέργεια. 115 κιλά βάρους, 5,4 ίπποι, 100 χιλιόμετρα αυτονομία με ταχύτητα 45 km/h αναβαθμίζουν την εικόνα της Peugeot ως εταιρείας που μεριμνά για το περιβάλλον.
Για τις κυρίες που αναζητούν κάτι εύκολο, ασφαλές και μοδάτο δημιουργήθηκε το Tweet, ένα scooter με μεγάλους τροχούς 16 ιντσών και κινητήρες 50, 125 και 150 κ.εκ. με βάρος από 100 έως 115 κιλά σε μοντέρνα χρώματα που ταιριάζουν με την αστική καθημερινότητα.
Από την EICMA δεν θα μπορούσε να λείπει και το πρωτότυπο της Peugeot με την ονομασία Hybrid 3, για το οποίο έχουμε μιλήσει στο παρελθόν. Πρόκειται για την αναβαθμισμένη έκδοση του scooter μεγάλου μήκους, τριών τροχών και δύο κινητήρων, με τον εσωτερικής καύσης των 300 κ.εκ. να κινεί τον πίσω τροχό και δύο ηλεκτροκινητήρες να κινούν τους δύο μπροστινούς τροχούς. Προσφέρει με τον τρόπο αυτό απαράμιλλη ασφάλεια σε κάθε άσφαλτο, πολύ χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές ρύπων πολύ κοντά στο κάτω όριο της κλίμακας, ενώ ο σχεδιασμός του ξυπνά συναισθήματα σε άλλους υψηλού τουρισμού και σε άλλους ισχυρών επιδόσεων για ...ανωριμότητες.
Kymco
Φεύγοντας από την Ευρώπη με κατεύθυνση προς ανατολάς, συναντούμε πρώτα την KYMCO με δύο νέα και τρία αναβαθμισμένα μοντέλα. Τα δύο πρώτα είναι το Mamy 50 και το Like 200. Το πρώτο προσπαθεί να κλέψει λίγη από τη δόξα των κλασικών μοντέλων scooter που έκαναν τον κύκλο τους τις προηγούμενες δεκαετίες ανά τον κόσμο και διαθέτει έτσι ρετρό σχεδιασμό με χαρακτηριστικές γραμμές και έντονα χρώματα που φτάνουν ως και τον πίνακα οργάνων.
Η ιταλική σχολή έβαλε το χέρι της στο σχεδιασμό του Like 200, ενός scooter κυβιστικής λογικής με ακμές και γωνίες και ελάχιστες καμπύλες, 200 κ.εκ. και βάρους 116 kg που φαίνεται ό,τι πιο ενδιαφέρον έχει να δείξει η μοτοσυκλετιστική βιομηχανία της Ταϊβάν.
Όσον αφορά τις αναβαθμίσεις, πρώτο χάρη στους έντονους χρωματισμούς και τις χτυπητές στο μάτι λεπτομέρειες διακρίνουμε το Agility RS Naked, ένα πραγματικά σπαρτιάτικο scooter με δίχρονο κινητήρα 50 κ.εκ. που βασίζεται φυσικά στο μεγαλύτερο Agility, απλά σε μικρότερο ...πακέτο με ανασχεδιασμένα χαρακτηριστικά, από τα οποία το πιο εμφανές είναι ο προβολέας.
Δεύτερο έρχεται το Downtown 200i, ο μικρός αδελφός του μεγαλύτερου Downtown, με αναβαθμισμένο κινητήρα 205 κ.εκ. που αποδίδει 15 ίππους και 18,9 Nm ροπής και ξεχωρίζει από το άγριο αλλά όχι επιθετικό στυλ με χαρακτηριστικά τα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED. Τη γκάμα συμπληρώνει το People GT, στο οποίο τοποθετήθηκε κινητήρας 300 κ.εκ. για καλύτερες επιδόσεις και μειωμένες κατανάλωση και εκπομπές ρύπων.
SYM
Δεν πρέπει τέλος να λησμονήσουμε τη SYM, με το ολοκαίνουργιο scooter μεγάλων διαστάσεων με την ταιριαστή ονομασία Maxsym, το οποίο προσφέρει προεδρικές ανέσεις με πολύ καλές επιδόσεις χάρη στους κινητήρες 400 και 600 κ.εκ., ενώ στους διαθέσιμους χώρους θα μπορέσετε να μεταφέρετε οτιδήποτε επιθυμείτε. Το Maxsym θα αργήσουμε κάπως (όχι όμως πολύ) να το δούμε στην αγορά, παρόλο που έχει περάσει τα τελικά στάδια της εξέλιξης.
Στο περίπτερο της SYM φιγουράριζε το επίσης καινούργιο Cevalo 125, μια κανονική μοτοσυκλέτα με μικρές διαστάσεις και κινητήρα 125 κ.εκ.. H σχεδίασή της τη φέρνει προς τα ιαπωνικά πρότυπα, ενώ οι μικρές της διαστάσεις και το χαμηλό της βάρος υπόσχονται σπορ οδηγική συμπεριφορά.
Τη γκάμα συμπληρώνει με τον καλύτερο τρόπο το πρωτότυπο EVIE, ένα ηλεκτρικό υβρίδιο scooter και ποδηλάτου, με μικρούς τροχούς και μεγάλο ύψος και έμφαση στην πρακτικότητα. Φέρει χώρο κάτω από τη σέλα που φτάνει τα 8 λίτρα, ενώ και το ίδιο χωράει παντού, μιας που φαίνεται πως μπορείτε να το σταθμεύσετε ακόμα και σε εσωτερικούς χώρους.
Την έκθεση κλείνουν παρουσιάσεις μοντέλων από εταιρείες με πρακτικά ελάχιστο μερίδιο αγοράς που φτάνει το ανύπαρκτο για τα ελληνικά δεδομένα. Τέτοιες είναι η Benelli με το νέο Pepe, η TGB με τα Tapo 50 και Xmotion 125R και 300i, η CF Moto, η e-max και η Garelli, ενώ οφείλουμε να σημειώσουμε την αίσθηση που προκάλεσαν η Star4 των 125 κ.εκ. της LML με τη ρεζέρβα που μας φέρνει πολλά χρόνια πίσω και το πρωτότυπο άνευ χαρακτηριστικών Pato της Lambretta.
Κείμενο: Φ.-Γ. Γεωργακόπουλος
Φωτογραφίες: omnimoto.it, scootersales.au
ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΦΩΤΟΡΕΠΟΡΤΑΖ ΣΤΟ CAM
http://www.cityauto.gr/moto/
Περισσότερα... »
-
Aprilia Scarabeo 125/200 i.e
» Scooter Club Chios
Νέα μοντέλα, νέοι κινητήρες… ένα απίστευτο σύνολο.
Ζήστε την πόλη με μοναδικό ιταλικό στυλ και κινηθείτε με ασφάλεια πάνω σε ένα σύμβολο των δυο τροχών. Αυτό σας προσφέρουν τα Scarabeo 125/200 i.e. Ένα σύγχρονο μέσον που κατορθώνει να διατηρεί αναλλοίωτη τη φιλοσοφία που το μετέτρεψε σε πραγματικό Best Seller.
Με νέους κινητήρες ηλεκτρονικού ψεκασμού, το δημοφιλές Scarabeo είναι το πρώτο scooter στον κόσμο που διαθέτει διπλή χαρτογράφηση συνδυάζοντας έτσι επιδόσεις, μειωμένες εκπομπές ρύπων και χαμηλότερη κατανάλωση. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει απευθείας από το τιμόνι τη θέση ECO που μειώνει την κατανάλωση έως και 7% ή τη θέση SPORT για τις υψηλότερες επιδόσεις.
Η πρωτοποριακή του σχεδίαση αποτελεί κλασικό παράδειγμα ιταλικού στυλ. Τα Scarabeo 125/200 είναι τα μικρότερα μοντέλα της σειράς Scarabeo, ένα “entry level” με ακαταμάχητη σχέση ποιότητας-τιμής. Οι ζάντες με τον κομψό σχεδιασμό φέρουν ελαστικά 16 ιντσών και εγγυώνται μεγαλύτερη ευστάθεια και ευκολία οδήγησης. Το Scarabeo ξεχώριζε από πάντα για το σύστημα των φρένων του και δεν μπορούσε αυτό να αποτελέσει εξαίρεση στη νέα έκδοση 125/200 i.e.
Ο εμπρός δίσκος 260 mm με αιωρούμενη δαγκάνα και τρία παράλληλα έμβολα και ο πίσω 220 mm με δαγκάνα δύο εμβόλων συνδέονται από ένα πρωτοποριακό σύστημα ολοκληρωμένου φρεναρίσματος που μπορεί να κατανέμει τη δύναμη της πέδησης στους δύο τροχούς, έτσι ώστε να εξασφαλίζονται μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης ενισχύοντας την ενεργητική ασφάλεια.
Τα Scarabeo αποτελούν την απόλυτη πρόταση για όσους θέλουν ολοκληρωμένες λύσεις μετακίνησης. Το νέο Scarabeo 125-200 I.E. διατίθεται στα χρώματα: Ασημί Silver Crowd, Λευκό Flair, Γαλάζιο Jasmine, Μπλε Couture, Μαύρο Aprilia ενώ η μεγάλη γκάμα αξεσουάρ υπόσχεται να καλύψει και τους πιο απαιτητικούς.
Αποκτήστε τα σήμερα στις προσιτές τιμές € 2.950 για την έκδοση 125 και € 3.410 για την έκδοση 200 κυβικών αντίστοιχα.
http://www.cityauto.gr/moto/
Περισσότερα... »
-
Δοκιμή: Piaggio MP3 LT 400 ie
» Scooter Club Chios
Μήπως είσαστε από αυτούς που πάντα ζαχάρωναν μία μοτοσικλέτα, ένα scooter ή έστω ένα παπάκι, αλλά για τον έναν ή τον άλλο λόγο δεν καταφέρατε ποτέ να πάρετε την πολυπόθητη άδεια οδήγησης; Κανένα πρόβλημα! H Piaggio δημιούργησε μία έκδοση του MP3, η οποία οδηγείται με δίπλωμα αυτοκινήτου.
(+): Συμπεριφορά, φρένα, χωρίς δίπλωμα
(-): Δεν έχει οροφή!
Τιμή: 7.640 ευρώ
Σχεδίαση: «Αυτοκινητάδικη» ανανέωση
Σχεδιαστικά, έχει μερικές διαφορές από το προηγούμενο «απλό» MP3, με τις περισσότερες από αυτές να έχουν πραγματοποιηθεί ώστε να πάρει την έγκριση και να οδηγείται με άδεια αυτοκινήτου. Η συγκεκριμένη έκδοση φέρει τέσσερα εξωτερικά φλας. Άλλες αλλαγές που αφορούν σε ολόκληρη τη σειρά έχουν να κάνουν με το κάτω μέρος της μάσκας με κάθετες αντί για οριζόντιες γρίλιες σε χρωμιωμένο πλαίσιο και με την προσθήκη ενός μικρού φωτιστικού σώματος που λειτουργεί ως φως θέσης (μόνο στο LT) . Τέλος, τόσο η μεγάλη ζελατίνα όσο και τα «κρύσταλλα» των προβολέων έχουν πλέον μπλε απόχρωση.
Αποθηκευτικοί χώροι: Πολύ καλοί, αλλά…
Οι αποθηκευτικοί χώροι, λόγω της γενικότερης ριζοσπαστικής φιλοσοφίας του τρίροδου μοντέλου, παρουσιάζονται αναπόφευκτα κατώτεροι των προσδοκιών. Από την ποδιά απουσιάζει παντελώς οποιασδήποτε μορφής ντουλαπάκι και μόνο ο κλασικός γάντζος που βλέπουμε στα περισσότερα scooter δίνει το «παρών». Ο εξαιρετικά μεγάλος χώρος κάτω από τη σέλα, σε συνδυασμό με το μικρό… πορτμπαγκάζ, καταφέρνει να σώσει επιτυχώς την κατάσταση, αφού αρκετά μικροπράγματα αλλά και δύο κλειστά κράνη θα βρουν με άνεση καταφύγιο εκεί.
Στο δρόμο: Ακραία ασφάλεια
Αυτές οι δύο λέξεις φτάνουν και περισσεύουν για να χαρακτηρίσουν τη γενικότερη συμπεριφορά του LT σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Και αυτό γιατί χρειάζεται από μικρή έως ανύπαρκτη εμπειρία για να μείνει όρθιο εκεί που οι κανονικές μοτοσικλέτες απαιτούν εμπειρότατο αναβάτη και όχι αυτοκινητιστή, όπως σε δυνατό φρενάρισμα στο βρεγμένο. Όποιος έχει οδηγήσει το προηγούμενο MP3, γρήγορα θα καταλάβει πως το LT έχει καλύτερη ποιότητα κύλισης και δίνει μία πιο αέρινη αίσθηση κατά την κίνησή του. Όσον αφορά στην πόλη, τα λόγια απλά περιττεύουν. Στον τομέα της ευελιξίας και απέναντι στα scooter της μεσαίας κατηγορίας υπολείπεται ελάχιστα, λόγω ελαφρώς βαρύτερης αίσθησης και ελάχιστα μεγαλύτερου πλάτους. Συγκρινόμενο με τα αυτοκίνητα, όμως, βρίσκεται κυριολεκτικά σε άλλη διάσταση, στέλνοντας στη… μαμά του με κλάματα ακόμη και το μικρότερο από αυτά, σε οποιαδήποτε «κόντρα» μέσα στην κίνηση.
Συμπέρασμα
Τελικά αξίζει τα λεφτά που πρέπει να καταβάλει κάποιος αυτοκινητιστής για την απόκτησή του; Σίγουρα ναι, με την πολύ καλή οδηγική του συμπεριφορά, τα ισχυρά φρένα του και τους, σε γενικές γραμμές, καλούς χώρους για επιβαίνοντες και αποσκευές να αποτελούν τα ισχυρότερα ατού του. Χώρια το χρόνο που θα κερδίζει στην καθημερινή διαδρομή από και προς το σπίτι, αλλά και τα χρήματα σε βενζίνες, πάρκινγκ, service, ασφάλειες.
http://www.mototriti.gr
Περισσότερα... »
-
Μακρύ jacket από την Axo
» Scooter Club Chios
Jacket κατασκευασμένο από polyamide, με αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση από φύλλα αλουμινίου. Διαθέτει CE προστατευτικά στους ώμους και στους αγκώνες, καθώς και θήκη για τοποθέτηση προστατευτικού στην πλάτη.
Φέρει ανακλαστικά σημεία για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση. Έχει μεγάλες, πρακτικές τσέπες. Το Arx της Axo είναι κατάλληλο για χρήση touring και διατίθεται και σε γυναικείο σχέδιο.
http://www.motoaccessories.gr
Περισσότερα... »
-
Κυκλοφορεί το νέο τεύχος Moto Τρίτη
» Scooter Club Chios
Μέσα στα θέματα που συμπεριλαμβάνονται στην ύλη του τεύχους Νο25 του Moto Τρίτη,υπάρχει συγκριτικό των ......
..... Piaggio Carnaby 300 Cruiser και Honda SH 300i ABS.
Περισσότερα... »
-
Πωλείται Gilera Nexus 500 (Frozen White)
» Scooter Club Chios
Μοντέλο 04,
15000χλμ,
Τιμή 3000
Πωλείτε για αγορά μεγαλύτερης μηχανής.
τηλ.6945107905
Περισσότερα... »
-
ΠΑΡΑΤΑΣΗ ΧΡΟΝΟΥ ΣΤΟ MEGA STOCK BAZAAR
» Scooter Club Chios
Σας ενημερώνουμε πως δόθηκε παράταση.
Η νέα ημερομηνία λήξης του MEGA STOCK BAZAAR είναι 24/12/2009
Περισσότερα... »
-
Office Chair Electronic Scooter!
» Scooter Club Chios -
Scooter Guru Game (Free Online Games)
» Scooter Club Chios -
Hλεκτροκίνητο Scooter της Yamaha.
» Scooter Club Chios
Το νέο EC-f scooter της Yamaha είναι από τα οχήματα που μαγνητίζουν τα βλέματα στο Tokyo Motor Show. Φτιαγμένο από πολύ ελαφρύ κράμα αλουμινίου, το ηλεκτροκίνητο concept scooter της Yamaha είναι ειδικά σχεδιασμένο για τους κατοίκους της πόλης που θέλουν μία αξιόπιστη και οικολογική δίτροχη πρόταση.
To EC-f παίρνει ενέργεια από μία μπαταρία λιθίου υποστηριζόμενης από μία ηλεκτρική μηχανή 0.6kWh, ενώ ταυτόχρονα διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή που μπορεί να μπει σε οποιαδήποτε μπαταρία για να επαναφορτιστεί.
http://totefteri.blogspot.com
Περισσότερα... »
|
Hellas Blogs: Syros Blogs (Σύρος) Drama Blogs (Δράμα) Karditsa Blogs (Καρδίτσα) Thassos Blogs (Θάσος) Pella Blogs (Πέλλα) Rhodes Blogs (Ρόδος) |
 |
Copyright © 2008 Chios Blogs Πληροφορίες για το site Καταχωρήστε το δικό σας blog |
Last Update: 12.03.2010 05:15:35 
|