από το [www.mototriti.gr]
Η Γενική Γραμματέας του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Αγγελική Κοψαχείλη, μας δίνει τη γνώμη της στο θέμα της οδικής ασφάλειας και τονίζει πως υπό αρκετές προϋποθέσεις, η χρήση δικύκλων μπορεί να γίνει αρκετά πιο ασφαλής, ώστε να ωφεληθεί το σύστημα μεταφορών των πόλεων.
Η κα. Κοψαχείλη δηλώνει πως: «Ο ΣΕΣ έχει προτείνει σειρά μέτρων για τη βελτίωση της κυκλοφορίας των δικύκλων και την ασφάλεια των χρηστών τους, όπως είναι η εκπαίδευση, η αστυνόμευση, η διαχείριση κυκλοφορίας κ.ά.». Σε συνέντευξή της για το περιοδικό Μοτο Τρίτη, μας είπε τα εξής:
Μ.Τ.: Ως Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, σε ποια σημεία έχετε εστιάσει, τα οποία παίζουν κρίσιμο ρόλο στους υψηλούς δείκτες ατυχημάτων στα δίκυκλα;
Α.Κ.: Τα σημεία που παίζουν κρίσιμο ρόλο στους υψηλούς δείκτες ατυχημάτων στα δίκυκλα είναι:
1. Η συμπεριφορά του οδηγού, λόγω επικίνδυνης οδήγησης, μη χρήσης κράνους που φτάνει στο 25,7% και γενικότερα η μειωμένη χρήση προστατευτικού εξοπλισμού.
2. Το οδικό περιβάλλον όσον αφορά στην ποιότητα του οδοστρώματος και γενικότερα οι υποδομές.
3. Η συμπεριφορά των άλλων οδηγών και η μη λήψη μέτρων από την πλευράς της πολιτείας που θα είναι προσανατολισμένα στην ασφάλεια των δικυκλιστών.
Μ.Τ.: Εκτιμάτε ότι θα πρέπει να υπάρξει εκσυγχρονισμός σε ορισμένα θέματα που αφορούν στην κίνηση των δικύκλων, όπως για παράδειγμα στη διήθησή τους, κάτι που, ενώ νομικά απαγορεύεται, στην πράξη γίνεται ακατάπαυστα;
Α.Κ.: Με βάση τη διεθνή εμπειρία και την προσαρμογή της στην ελληνική πραγματικότητα, ο ΣΕΣ έχει προτείνει σειρά μέτρων για τη βελτίωση της κυκλοφορίας των δικύκλων και την ασφάλεια των χρηστών τους, όπως είναι η εκπαίδευση, η αστυνόμευση, η διαχείριση κυκλοφορίας κ.ά. Ο καθορισμός της πολιτικής τέτοιων μέτρων, πέραν της απαιτούμενης πολιτικής βούλησης, θα πρέπει να στηρίζεται αποκλειστικά και μόνο στις επιστημονικά τεκμηριωμένες μελέτες που θα πρέπει να εκπονούνται από συγκοινωνιολόγους και πολεοδόμους μηχανικούς και όχι σε αυθαίρετες αποφάσεις τοπικών ή κεντρικών εξουσιών. Όσον αφορά στην απαγόρευση της διήθησης για τα δίκυκλα, όπως ορίζεται και στον ΚΟΚ, μια πρόταση είναι η διεξοδική μελέτη της δυνατότητας δημιουργίας ειδικών λωρίδων κίνησης των δικύκλων παράλληλα με τον άξονα της οδού, καθώς και της δυνατότητας θεσμοθέτησης διαδρόμων για κίνηση των δικύκλων ανάμεσα στα ΙΧ, καθώς και στις προσβάσεις των οδών ειδικά πριν από φωτεινούς σηματοδότες και όχι απλά τροποποίηση του ΚΟΚ, ώστε να δοθεί η δυνατότητα στα δίκυκλα να κινούνται ανεξέλεγκτα μεταξύ των άλλων οχημάτων όταν υπάρχει μποτιλιάρισμα.
Μ.Τ.: Mε δεδομένο ότι το κυκλοφοριακό πρόβλημα στις πόλεις γίνεται συνεχώς εντονότερο, πιστεύετε ότι η εναλλακτική κίνηση των δικύκλων θα βελτίωνε κάπως την κατάσταση;
Α.Κ.: Καταρχήν, να οριοθετήσουμε το θέμα σωστά. Το πρόβλημα στις πόλεις μας και ειδικά στην Αθήνα δεν είναι η κυκλοφοριακή συμφόρηση. Το πρόβλημα είναι η παρεμπόδιση της κινητικότητας του συνόλου των πολιτών.
Εφόσον ως κοινωνία αποφασίσουμε ότι προτάσσουμε τη βελτίωση της μετακίνησης των πολιτών και όχι των οχημάτων τους, θα πρέπει στο πλαίσιο ενός ενιαίου σχεδιασμού που θα γίνει σεβαστός από όλους τους -πολλούς- εμπλεκόμενους φορείς της κεντρικής και τοπικής διοίκησης, να προωθήσουμε τη χρήση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, καθιστώντας τα ελκυστικά, άνετα και αξιόπιστα σε σχέση με τη χρήση του Ι.Χ., καθώς και εναλλακτικές μορφές μετακίνησης (πεζή, ποδήλατα, μηχανοκίνητα δίκυκλα). Το δίκυκλο μπορεί να ενταχθεί στον προαναφερόμενο ενιαίο σχεδιασμό προς ένα καλύτερο συνολικό σύστημα μεταφορών των πόλεων, επιβαρύνοντας σαφώς λιγότερο από το Ι.Χ. Από συγκοινωνιακής άποψης, ένα δίκυκλο επιβαρύνει την κυκλοφορία λιγότερο από μισό Ι.Χ.
http://www.mototriti.gr
Διαβάστε όλο το άρθρο στο "Scooter Club Chios" »
Μεταφράστε αυτό το άρθρο (Translate this article) »
