Πολλοί είναι αυτοί οι οποίοι νοσταλγούν τις παλιές δίχρονες μοτοσικλέτες με τους τόνους δύναμης. Η εξέλιξη ενός προϋπάρχοντος σχεδίου, από έναν πρώην μηχανικό της Volkswagen, ίσως σημάνει την αναβίωσή τους. Ο κινητήρας του σχεδίου αποτελούταν από δυο κυλίνδρους και τέσσερα πιστόνια!
Ο λόγος για το σχέδιο O.P.O.C. (Opposed Piston Opposed Cylinder), από την αμερικάνικη εταιρεία EcoMotors.Στόχος της εταιρείας από το Michigan είναι η δημιουργία καθαρών, ελαφρών και αποδοτικών προωθητικών συστημάτων. Με μικρότερης χωρητικότητας κινητήρα και λιγότερα εξαρτήματα, οι δίχρονοι κινητήρες είχαν περισσότερη δύναμη και λιγότερα έξοδα από τους τετράχρονους. Εκεί που υστερούσαν, όμως, ήταν στις εκπομπές ρυπογόνων καυσαερίων, βασικό κριτήριο για την χρήση κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Τη λύση στο πρόβλημα έρχεται να δώσει η τεχνολογία OPOC, με πυκνότητα παραγόμενης ισχύος που δεν έχει επαναληφθεί ποτέ άλλωτε. Σε οποιοδήποτε επίπεδο δύναμης, οι κινητήρεςOPOC είναι 30% ελαφρύτεροι, 25% μικρότεροι σε μέγεθος και 50% οικονομικότεροι, σε σχέση με έναν κινητήρα turbo-diesel τελευταίας τεχνολογίας. Ο Peter Hofbauer, πρώην μηχανικός της VW, βασίστηκε στους turbo diesel κινητήρες των γερμανικών αεροσκαφών του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου, για τη δημιουργία του σχεδίου αυτού.
Η δομή τους είναι απλή, βασιζόμενη στις κλασσικές αρχές κινητήρων εσωτερικής καύσης. Υπάρχει ένας στροφαλοφόρος άξονας, ο οποίος φέρει δυο κοντές και δυο μακριές μπιέλες. Οι θάλαμοι καύσης είναι αντικριστοί και χρησιμοποιούνται δυο πιστόνια στον κάθε κύλινδρο, τα οποία εκτελούν αντίθετες παλινδρομικές κινήσεις. Με το «εξωτερικό» έμβολο σε κάθε κύλινδρο να παίζει το ρόλο της κεφαλής, η απαραίτητη διαδρομή μειώνεται στο μισό για έναν ολόκληρο κύκλο, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα ανάπτυξης μεγαλύτερης ταχύτητας περιστροφής. Σε δοκιμές που υπεβλήθησαν οι κινητήρες, διαπιστώθηκε ότι τα επίπεδα εκπομπών ρύπων είναι πολύ χαμηλά και τηρούν τα απαραίτητα κριτήρια και στους βενζινο-κινητήρες, αλλά και στους πετρελαιο-κινητήρες. Όσον αφορά στην κατανάλωση καυσίμου, για αυτοκίνητο, ο πήχης βρίσκεται κοντά στα 2,5lt για 100km. Φανταστείτε κάτι τέτοιο σε μοτοσικλέτα.
Επίσης, οι κινητήρες μπορούν να πάρουν υβριδική μορφή με τη χρήση ενός ηλεκτρικά ελεγχόμενου υπερσυμπιεστή, ο οποίος θα περιστρέφεται πριν την εκκίνηση του κινητήρα ώστε να παρέχει περισσότερη δύναμη άμεσα. Ακόμη, οι κινητήρες μπορούν να συνδυαστούν με σπονδυλωτό τρόπο, χρησιμοποιώντας συμπλέκτη. Κάτι τέτοιο θα επέτρεπε την κατά βούληση προσθήκη περισσότερων ζευγών κυλίνδρων, ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα.
Μπορεί το σχέδιο να είναι βασισμένο σε παλαιότερη τεχνολογία, σίγουρα, όμως, είναι μια επαναστατική εξέλιξη για τους δίχρονους κινητήρες!
http://www.mototriti.gr
Διαβάστε όλο το άρθρο στο "Scooter Club Chios" »
Μεταφράστε αυτό το άρθρο (Translate this article) »
