Το οδηγήσαμε στη Ρώμη και σας αποκαλύπτουμε τα συν και πλην.
Λειτουργεί ως υβριδικό, ηλεκτρικό, η βενζινοκίνητο.
Φορτιζει στην πρίζα η από τον ιδιο τον κινητήρα του.
Του Η.Ντέβελι
Όταν είδαμε για πρώτη φορά το υβριδικό MP3 στην έκθεση του Μιλάνου (EICMA) το προηγούμενο φθινόπωρο, είναι αλήθεια ότι δεν πιστέψαμε ότι θα το δούμε σύντομα στους δρόμους. Μία νέα και ακριβή τεχνολογία για τον χώρο της μοτοσυκλέτας, που δεν ξέρει κανείς τι υποδοχή θα έχει από τους καταναλωτές, αποτελεί βλέπετε τεράστιο εμπορικό ρίσκο. Η PIAGGIO όμως έρχεται να αποδείξει για μία ακόμη φορά ότι δεν είναι καθόλου τυχαία ο Νο 1 κατασκευαστής scooter στον κόσμο.
Είναι μία εταιρεία με τόλμη, που πρωτοπορεί εφαρμόζοντας νέες τεχνολογίες και σχεδιαστικές καινοτομίες. Αναλαμβάνει λοιπόν το ρίσκο και βρίσκεται για μία ακόμη φορά μπροστά από τους ανταγωνιστές της, παρουσιάζοντας σήμερα, αυτά που θα αποτελούν τάσεις και αναγκαίες εφαρμογές αύριο.
Το πρώτο υβριδικό σκούτερ είναι πραγματικότητα. Το οδηγήσαμε στην ειδική παρουσίαση της PIAGGIO στη Ρώμη και θα βρίσκεται στις βιτρίνες των καταστημάτων στα τέλη του Σεπτέμβρη.
Το MP3 ακόμη και χωρίς την υβριδική τεχνολογία αποτελεί ένα ξεχωριστό σκούτερ που βρίσκεται μπροστά από την εποχή του. Τώρα όμως συνδυάζοντας το εξελιγμένο μπροστινό σύστημα με τον υβριδικό κινητήρα, δημιουργεί ένα επαναστατικό πακέτο που συνδυάζει πολλές καινοτομίες ταυτόχρονα.
Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Στην πραγματικότητα μιλάμε για έναν συνδυασμό δύο κινητήρων. Ενός συμβατικού βενζινοκινητήρα εσωτερικής καύσης 125cc και ενός ηλεκτροκινητήρα. Σε αντίθεση με τα αντίστοιχα υβριδικά αυτοκίνητα (PRIUS, INSIGHT κλπ) οι κινητήρες δεν είναι «συνδεδεμένοι» εν σειρά αλλά παράλληλα.- Δεν νομίζω όμως ότι είναι ουσιαστική αυτή την στιγμή η τεχνική ανάλυση των διαφορών που συνεπάγεται η διαφορετικού τύπου διάταξη.- Ο συμβατικός κινητήρας των 125cc (γνωστός από αρκετά μοντέλα της εταιρείας) είναι αερόψυκτος και αποδίδει 15 ίππους και 16Nm ροπής, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 3,5Hp και ροπή 15Nm! Όταν έχουμε συνδυαζόμενη λειτουργία και των δύο (Hybrid Power), έχουμε επιδόσεις ανάλογες με ενός scooter 250cc, μόνο που έχουμε πολύ μικρότερη κατανάλωση καυσίμου και λιγότερους ρύπους.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ: Στην περίπτωση του MP3 Hybrid μπορούμε να επιλέξουμε την χρήση μόνο του ηλεκτροκινητήρα μετατρέποντας το scooter μας σε ηλεκτροκίνητο μηδενικών εκπομπών. Σε αυτή τη περίπτωση έχουμε μέγιστη οικονομία αφού καταναλώνουμε μόνο ηλεκτρικό ρεύμα που υπάρχει αποθηκευμένο στην εξελιγμένη μπαταρία ιόντων λιθίου, αλλά απαιτούνται κάποιοι συμβιβασμοί στις επιδόσεις. Η τελική ταχύτητα στην ηλεκτρική λειτουργία περιορίζεται στα 30Km/h με αυτονομία ρεύματος για 20Km. Ακούγονται λίγα, αλλά θα πρέπει να σκεφθούμε ότι είναι μία επιλογή που θα χρησιμοποιηθεί κυρίως σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος όπου οι ταχύτητες είναι έτσι ή αλλιώς μικρές. Επίσης βασικό στόχο αποτελεί η χρήση στα πεζοδρομημένα κέντρα των πόλεων που αυξάνονται και όπου επιτρέπονται μόνο ηλεκτρικά οχήματα. Φυσικά σε μικρές αποστάσεις η ηλεκτρική επιλογή θα γίνεται για λόγους οικονομίας.
Όταν το MP3 Hybrid λειτουργεί με τον ηλεκτροκινητήρα είναι εντελώς αθόρυβο. Αν δεν ανοίξουμε το «γκάζι» για να κινηθεί, δεν γνωρίζουμε αν βρίσκεται σε λειτουργία. Για τις περιπτώσεις κίνησης σε πεζοδρομημένες περιοχές, για να προειδοποιούνται οι πεζοί, υπάρχει δεύτερη κόρνα με ξεχωριστό μπουτόν καιμε έναν ήχο προειδοποίησης που είναι πιο χαμηλός και ευχάριστος για να προειδοποιεί τους πεζούς χωρίς να τους τρομάζει.
ΟΠΙΣΘΕΝ: Με ειδική επιλογή από το «αρμόδιο» κουμπί ενεργοποιείται όπισθεν που παίρνει κίνηση από τον ηλεκτροκινητήρα με μέγιστη ταχύτητα τα 3χλμ/ω. Χρήσιμη στο παρκάρισμα και όχι μόνο.
ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ: Στην συνδυασμένη λειτουργία των δύο κινητήρων έχουμε ικανοποιητική δύναμη που παραπέμπει όπως είπαμε σε scooter 250cc. Ο ηλεκτρικός κινητήρας συνεισφέρει στην εκκίνηση από στάση λόγω του ότι αποδίδει όλη τη ροπή του από την αρχή και σε όλο το εύρος στροφών. Επίσης όταν απαιτούμε αυξημένη απόδοση γυρνώντας πιεστικά το ride by wire «γκάζι» ο ηλεκτροκινητήρας συμπληρώνει την δύναμη του βενζινοκινητήρα. Ιδιαίτερα στις υψηλές στροφές. Κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος αλλά και τις επιβραδύνσεις με το κλείσιμο του γκαζιού, ο ηλεκτροκινητήρας μετατρέπεται σε γεννήτρια ρεύματος φορτίζοντας την μπαταρία. Δυστυχώς οι φορτίσεις με αυτόν τον τρόπο δεν αρκούν για ολική αποκατάσταση της ενέργειας που χρησιμοποιούμε, απλά αυξάνουν την ηλεκτρική αυτονομία. Στην περίπτωση που βγούμε σε ανοιχτό αυτοκινητόδρομο και οδηγήσουμε τέρμα γκάζι το υβριδικό MP3 (χωρίς φρεναρίσματα και επιβραδύνσεις) η αυτονομία σε ρεύμα για να έχουμε τις μέγιστες επιδόσεις από την συνδυασμένη λειτουργία των δύο κινητήρων, αρκεί για 40 χιλιόμετρα. Δεν είναι πολλά αλλά δεν είναι και αυτή η χρήση για την οποία κυρίως σχεδιάστηκε το υβριδικό MP3. Το σημαντικότερο προτέρημα απέναντι στα αποκλειστικά ηλεκτρικά scooter και μοτοσυκλέτες, είναι ότι ο βενζινοκινητήρας προσφέρει την πρόσθετη δυνατότητα μετακίνησης όταν εξαντληθεί η μπαταρία. Έτσι μπορεί να μην έχετε την πλήρη δύναμη και να αυξάνονται οι εκπομπές ρύπων, αλλά δεν υπάρχει περίπτωση ακινητοποίησης.
ΣΥΜΒΑΤΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ, ΦΟΡΤΙΣΗ & ΜΠΑΤΑΡΙΑ: Αν δεν έχουμε λοιπόν φορτισμένη μπαταρία ή δεν θέλουμε για κάποιο λόγο να χρησιμοποιήσουμε την ηλεκτρική ενέργεια, το MP3 Hybrid λειτουργεί σαν ένα κανονικό βενζινοκίνητο 125άρι. Η μόνη διαφορά είναι ότι κουβαλάει το πρόσθετο βάρος του ηλεκτροκινητήρα και της μπαταρίας με αποτέλεσμα το ήδη βαρύ MP3 (λόγω μπροστινού συστήματος)να γίνεται ακόμη βαρύτερο. Έτσι ο κινητήρας των 125cc χωρίς την ηλεκτρική υποβοήθηση δεν προσφέρει συναρπαστικές επιδόσεις. Η επιλογή του κυβισμού από την PIAGGIO έγινε, με στόχο τις χώρες όπου επιτρέπετε η οδήγηση των 125άριων με δίπλωμα αυτοκινήτου. (Στην Ελλάδα όσοι δεν έχουν δίπλωμα μοτοσυκλέτας θα πρέπει να περιμένουν την έκδοση LT με το αυξημένο μετατρόχιο). Όταν λειτουργεί πάντως, μόνος του ο βενζινοκινητήρας ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια , και φορτίζει την μπαταρία. Υπάρχει όμως κάτω από την σέλα και καλώδιο φόρτισης για να βάλουμε το MP3 Hybrid στην πρίζα! Σε 2 ώρες έχουμε φορτίσει την εντελώς άδεια μπαταρία κατά 85%, ενώ σε 3 ώρες έχουμε πλήρη φόρτιση.
Η μπαταρία έχει διάρκεια ζωής 1500 πλήρεις κύκλους φόρτισης – εκφόρτισης που εκτιμάται κατά μέσω όρο σε 4-5 χρόνια χρήσης. Η τιμή της μπαταρίας δεν ανακοινώθηκε, με το σκεπτικό ότι πριν χρειασθεί αντικατάσταση, θα υπάρξει δραματική μείωση του κόστους, που σήμερα είναι υψηλό…
ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ VMS: Όλες οι λειτουργίες του υβριδικού MP3 ελέγχονται από το κεντρικό σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρησης που η PIAGGIO ονομάζει VMS (Vehicle Management System). Από εκεί ελέγχονται όλες οι λειτουργίες που αφορούν την ασφάλεια και την γενικότερη λειτουργία, κυρίως όμως από εκεί ελέγχεται η ιδανική κατανομή απόδοσης και η συνεργασία των δύο κινητήρων, ώστε να έχουμε τις μέγιστες επιδόσεις, με την μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου, τους ελάχιστους ρύπους και την μέγιστη αυτονομία. Από εκεί επίσης γίνεται η διαχείριση φόρτισης της μπαταρίας.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ: Αυτά που ανακοινώθηκαν, είναι ότι με χρήση 65% Ηybrid Power (συνδυασμένη λειτουργία των δύο κινητήρων) και 35% με αποκλειστικά ηλεκτρική μετακίνηση έχουμε μια μέση κατανάλωση που φτάνει (στον τυποποιημένο μικτό αστικό κύκλο) έως και 60χλμ ανά λίτρο βενζίνης! Ταυτόχρονα με την ίδια χρήση οι ρύποι διοξειδίου του άνθρακα περιορίζονται σε 40g/Km. Συγκριτικά, ένα scooter μεσαίου κυβισμού καλύπτει περίπου 26 χλμ/λίτρο, ενώ εκπέμπει 90g/km διοξείδιο του άνθρακα.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ: Οδηγήσαμε το MP3 Hybrid για περίπου μια ώρα σε συγκεκριμένες συνθήκες που δεν μας επέτρεψαν να έχουμε ολοκληρωμένη εικόνα για την συμπεριφορά του. Δεν είδαμε για παράδειγμα ποια είναι η τελική ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει μόνο με την χρήση του συμβατικού κινητήρα και ποια είναι η διαφορά στην τελική ταχύτητα με την συνεργασία του ηλεκτρικού κινητήρα στην επιλογή υβριδικής λειτουργίας.
Στις συνθήκες καθημερινής μετακίνησης που το δοκιμάσαμε, είναι ευχάριστο χωρίς τίποτα το περίεργο που να προβληματίζει. Τα πολλά κουμπάκια σε κάνουν αρχικά να το αντιμετωπίζεις σαν ηλεκτρονικό παιχνίδι και αν είσαι φαν του είδους θα απασχοληθείς ευχαρίστα εξερευνώντας όλες τις δυνατότητες του hi tech οχήματος. Αν σας ενδιαφέρει μόνο η χρηστικότητα το αφήνετε στην επιλογή υβριδικής λειτουργίας και έχετε ένα αξιόλογο μέσο μετακίνησης, που απλά θα πρέπει που και που να βάζετε στην πρίζα. Η δύναμη του υβριδικού κινητήρα είναι αρκετή, χωρίς να βάζει φυσικά φωτιά στην άσφαλτο. Η υποβοήθηση του ηλεκτρικού κινητήρα συμβάλει σημαντικά στις εκκινήσεις, βελτιώνοντας την αίσθηση δύναμης που έχει κανείς, ειδικά ξεκινώντας σε ένα φανάρι η μια ανηφόρα.
Επιλέγοντας την 100% ηλεκτρική λειτουργία, η αίσθηση είναι πρωτόγνωρη. Κανένας ήχος δεν σε διαβεβαιώνει ότι το MP3 βρίσκεται σε λειτουργία και μόνο με το άνοιγμα του γκαζιού νοιώθεις ότι …και όμως κινείται! Οι 3,5 ίπποι του ηλεκτρικού κινητήρα δεν είναι τελικά όσο λίγοι ακούγονται, γιατί σε όλο το εύρος στροφών υπάρχει η ίδια ροπή με αυτήν του 125αρη βενζινοκινητήρα, στις ιδανικές στροφές λειτουργίας του. Μόνο όταν έρθει το επιλεγμένο από τον κατασκευαστή όριο των 30χλμ/ω νοιώθει κανείς ότι θέλει κάτι παραπάνω. Ευτυχώς η μετάβαση σε άλλο mode λειτουργίας γίνεται με το πάτημα του κατάλληλου κουμπιού ακόμη και εν κινήσει. Μόνο για την μετάβαση στην αποκλειστικά ηλεκτρική λειτουργία απαιτείται ακινητοποίηση του scooter.
Στην λειτουργία φόρτισης της μπαταρίας, όπου δίνει κίνηση στον πίσω τροχό μόνο ο συμβατικός κινητήρας των 125cc, δεν το οδηγήσαμε για πολύ ώρα. Κινείται χωρίς πρόβλημα αλλά η αίσθηση που δίνει είναι ότι χρειάζεται περισσότερη δύναμη, ιδιαίτερα για αξιοπρεπείς ρεπρίζ.
Γενικά μου άρεσε και θεωρώ ότι είναι μια αξιόλογη και ρεαλιστική εναλλακτική πρόταση.
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
1. ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ: Πρώτα απ’ όλα με δεδομένο ότι το MP3 ήταν έτσι και αλλιώς ένα προηγμένο και ξεχωριστό όχημα η προσθήκη της υβριδικής τεχνολογίας το διαφοροποιεί ακόμη περισσότερο και το τοποθετεί στην κορυφή της κατηγορίας από πλευράς τεχνολογικών καινοτομιών. Είναι άλλωστε το πρώτο υβριδικό όχημα αυτοκίνησης που χρησιμοποιεί εξελιγμένες μπαταριές ιόντων λίθου και το πρώτο υβριδικό με δυνατότητα φόρτισης από το δίκτυο ηλεκτροδότησης των πόλεων. Με απλά λόγια το πρώτο που βάζεις στην πρίζα και φορτίζει.
2. ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ: Η κατανάλωση καυσίμου έχει περιορισθεί σημαντικά μειώνοντας το κόστος χρήσης. Φυσικά τα απολύτως ηλεκτρικά οχήματα είναι ακόμη πιο οικονομικά, εξαρτώνται όμως απόλυτα από την ενέργεια της μπαταρίας που αν εξαντληθεί ακινητοποιούνται. Αντίθετα, το υβριδικό MP3 αν εξαντλήσει την ηλεκτρική του ενέργεια συνεχίζει με τον βενζινοκινητήρα, φορτίζοντας ταυτόχρονα την μπαταρία του.
3. ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ: Οι περιορισμένοι ρύποι που εκπέμπει στην συνδυασμένη υβριδική λειτουργία των δύο κινητήρων και οι μηδενικοί ρύποι στην εντελώς ηλεκτρική λειτουργία του, σίγουρα το κάνουν να έχει πολλούς λόγους ύπαρξης . Τους λόγους δεν χρειάζεται να τους αναλύσουμε……
4. ΑΣΦΑΛΕΙΑ:Τα πλεονεκτήματα ασφάλειας που παρέχει έτσι και αλλιώς το MP3 με τους δύο μπροστινούς τροχούς, στις ιδιαίτερες συνθήκες των πόλεων με τους άθλιους δρόμους είναι γνωστά.
5. ΤΙΜΗ Στην Ιταλία αναμένεται περίπου στα 9000€ αλλά η τιμή διαμορφωνεται ανάλογα με τους δασμούς κάθε χώρας. Στην Ελλάδα ακούσαμε οτι θα κρατηθεί κατω από τις 6500€. Αν είναι αλήθεια η τιμή κρίνεται πολύ λογική για ένα τόσο εξελιγμένο και τόσο καινούριο προϊόν. (όχι για ένα συμβατικό125αρι σκούτερ) Μην ξεχνάμε ότι πρέπει να αποσβέσει σταδιακά και το κόστος εξέλιξης.
ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
1. ΚΥΒΙΣΜΟΣ: Μέτριες επιδόσεις λόγω της επιλογής κινητήρα 125cc για το πρώτο υβριδικό PIAGGIO (Τους λόγους ήδη τους εξηγήσαμε). Ένα 250cc θα έχει πολύ περισσότερο ενδιαφέρον αλλά και υψηλότερη τιμή.
2. ΒΑΡΟΣ: Αναπόφευκτα αυξημένο βάρος λόγω του πρόσθετου ηλεκτροκινητήρα και της extra μπαταρίας που είναι τοποθετημένη κάτω από την σέλα ανεβάζοντας πιο ψηλά και το κέντρο βάρους.
Το ακριβές βάρος δεν ανακοινώθηκε και έτσι δεν μπορούμε να έχουμε μια σύγκριση με το απλό 125αρι.
3. ΧΩΡΟΣ Περιορισμένος χώρος αποσκευών λόγω του χώρου που καταλαμβάνει η πρόσθετη μπαταρία, κάτω από την σέλα.
4. ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Η τελική ταχύτητα στην απολύτως ηλεκτρική λειτουργία δεν είναι μεγάλη. Ευτυχώς όταν χρειαστεί περισσότερη δύναμη, ο βενζινοκινητήρας ενεργοποιείται με το πάτημα ενός κουμπιού.
(Το αντίστοιχο PEUGEOT HYmotion που θα κυκλοφορήσει το 2010 λένε ότι σε απολύτως ηλεκτρική λειτουργία θα έχει μεγίστη ταχύτητα μόνο 10χλμ/ω, οπότε τα 30 του MP3μπορεί να μην είναι και τόσο λίγα)
ΠΟΙΟΙ ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΣΟΥΝ
Σίγουρα όσοι θέλουν να βρίσκονται μπροστά από την εποχή τους και να ξεχωρίζουν. Επίσης όσοι έχουν οικολογικές ανησυχίες και ενδιαφέρονται για το μέλλον του πλανήτη και των παιδιών μας.
Από την άλλη πλευρά θα είναι χρήσιμο σε αυτούς που ήδη ζουν σε πόλεις όπου επιτρέπεται στο κέντρο η είσοδος μόνο ηλεκτρικών οχημάτων (Αυτές συνεχώς θα αυξάνονται μαζί με τους υποψηφίους αγοραστές αντίστοιχων οχημάτων).
Για τα Ελληνικά δεδομένα θεωρούμε ότι είναι ένα όχημα για όσους κινούνται κυρίως μέσα στην πόλη χωρίς πολλές μετακινήσεις εκτός των ορίων της. Φυσικά απαραίτητα προϋπόθεση για να αποκτήσετε το MP3 Hybrid είναι να έχετε την οικονομική δυνατότητα να το κάνετε….
Δυστυχώς στην Ελλάδα αυτή η έκδοση δεν θα οδηγείται με δίπλωμα αυτοκινήτου. Απ’ όσα ακούσαμε πάντως, στο μέλλον θα δούμε και 250άρι LT.
ΕΙΜΑΣΤΕ ΕΤΟΙΜΟΙ?
Μετά από την σταδιακή αποδοχή της υβριδικής τεχνολογίας από την αγορά του αυτοκινήτου (ήδη έχουν πουληθεί 1.000.000 ΤΟΥΟΤΑ PRIUS) η PIAGGIO είναι έτοιμη να εισάγει την τεχνολογία του μέλλοντος και στον ευρύτερο χώρο της μοτοσυκλέτας. Το θέμα είναι αν και εμείς ως καταναλωτές είμαστε έτοιμοι να την υποδεχθούμε. Έχουμε την αντίστοιχη τόλμη, την οικολογική ευαισθησία, την οικονομική δυνατότητα, και την απαραίτητη διάθεση, ώστε να επενδύσουμε αντίστοιχα συμμετέχοντας στην εξέλιξη της πράσινης τεχνολογίας. Θα το μάθουμε πολύ σύντομα…….
Τεχνικά Χαρακτηριστικά MP3 Hybrid
[www.motorsite.gr]
Διαβάστε όλο το άρθρο στο "Scooter Club Chios" »
Μεταφράστε αυτό το άρθρο (Translate this article) »
